میٹرو برلن - سرکٹ، ایک وسیع علاقے کا احاطہ

میٹرو برلن، بھی یو سے Bahn (جس Untergrundbahn الفاظ کی "زیر زمین ریلوے" کا مطلب ہے) کے طور پر کہا جاتا ہے - یورپ میں سب سے قدیم میں سے ایک. یہ 1902 ء میں کھولا ہے اور اس وقت 170 اسٹیشنوں، 151،7 کلومیٹر کی کل لمبائی دس شاخوں میں تقسیم کیا جاتا ہے جس میں کام کرتا ہے. ریلوے لائن زیر زمین برلن میں سے تقریبا 80 فیصد زمین کے ایک پرت کے نیچے چھپا رہا ہے.

سال کے دوران، جو 2012 میں 400 ملین سے زائد مسافروں، 507،3 ملین مسافروں یو سے Bahn استعمال کیا کام کرتا ہے. روزنامہ مسافر سب وے کے بارے میں 1.4 ملین لوگوں کو ہے. اس کا انتظام، مرمت اور بحالی کی سب سے بڑی میونسپل ٹرانسپورٹ کمپنی برلنر Verkehrsbetriebe، بہتر مخفف BVG طرف جانا جاتا ہے.

سہولت کے نظام

ٹرینوں کی فریکوئنسی چوٹی ہفتے کے دن میں 2.5 منٹ اور دن کے آرام کے لئے پانچ منٹ کے وقفے ہے. شام میں، ٹرینوں ہر 10 منٹ پہنچتے ہیں. دن کی رات کی مدت کے لئے ایک شیڈول بھی ہے.

دارالحکومت کے مرکزی نقل و حمل برلن سب وے ہے. سکیم قریب سے پیچیدہ شہری ٹرینوں کے ساتھ intertwined ہے - S-سے Bahn. لہذا، قصبے کے لوگ اور زائرین کو تیزی سے اور آرام سے کسی بھی مطلوبہ مقام تک پہنچنے کے لئے کی صلاحیت ہے.

کہانی

برلن جرمنی میں پہلی سٹی سب وے تعمیر کرنے، اور لندن، بڈاپسٹ، گلاسگو اور پیرس کے بعد یورپ میں پانچویں تھا. مشہور جرمن انجینئر اور موجد - نقل و حمل پیچیدہ کی تخلیق میں ایک بڑا کردار ورنر وان سیمنز ادا کیا. انہوں نے 19th صدی کے آخر میں جرمنی کے دارالحکومت میں بڑھتی ہوئی ٹریفک کے مسائل کو پورا کرنے کے لئے ایک زیر زمین ٹرین نیٹ ورک کی تعمیر کے خیال سے تعلق رکھتا ہے.

سب وے میں پہلی سمت تعمیر اور منصوبہ بندی اور اس منصوبے کی بحث کی ایک طویل مدت کے بعد 1902 ء میں شروع کیا گیا تھا. لائن آف زمین کے اوپر گزر چکا ہے اور بڑی حد تک بار بار بلند ریلوے پٹریوں کے نیویارک کے تکنیکی حل. بعد کے سالوں میں، برلن میں میٹرو کی شاخوں کی تعداد میں اضافہ ہوا. پہلی عالمی جنگ کے سب کو ڈرائیونگ چار سمتوں تھا.

شادی، Tempelhof اور Neukölln کے شمالی حصے میں واقع تھا جس کے جنوب میں واقع: اس کے علاوہ زیر زمین کے بنیادی ڈھانچے کی تعمیر کی منصوبہ بندی کر دارالحکومت اور اس کے علاقوں سے رابطہ قائم کرنے کا مقصد کیا گیا تھا. یہ کام دسمبر 1912 میں شروع کیا گیا اور سختی سے 1930 تک جنگ اور بڑے پیمانے پر مالی مشکلات کی آمد کی وجہ سے تاخیر کا شکار ہو.

ریاست جب قومی سوشلسٹوں

اقتدار 1933 میں نازی پارٹی کا تھا جب جرمنی بہت بدل گیا ہے. یہ تبدیلیاں بھی برلن سب وے کو متاثر کیا ہے. تمام سٹیشنوں نازی جھنڈوں لٹکا دیا گیا، دو اشیاء میں نئی حکومت کے ہیروز کے اعزاز میں نام تبدیل کر دیا گیا ہے. آرکٹیکٹ Speer برلن سب وے کو وسعت دینے کی ایک مہتواکانکشی منصوبہ تیار کیا ہے. سرکٹ ایک دوسرے کے ساتھ دیگر دھاگوں سے رابطہ قائم کریں گے جس میں ایک کنڈلاکار لائن بنانے کے لئے ارادہ.

دوسری جنگ عظیم کے Vtorov سٹیشنوں کے دوران ائر چھاپے پناہ گاہوں کے طور پر استعمال کیا گیا. انفراسٹرکچر اکثر تباہی کے سامنے آ جاتا ہے، جن میں سے کچھ کو فوری طور پر ختم کرنے کے قابل ہیں. لیکن مکمل طور پر نقصان کا مسلسل لڑائی روکا بحال کرنے کے لئے. اس کے باوجود، ٹرینوں کی تحریک دشمنی کے آخر تک برقرار رکھا گیا تھا.

صرف اپریل 1945 کے اختتام پر عارضی طور پر برلن سب وے کا کام روک دیا. ٹنل سکیم اشارہ دیا ہے کہ وہ بجلی کی فراہمی بند کر سیلاب آ گیا تھا. تاہم، کی نالی کے ایک ماہ کے اندر دوبارہ ایک کام کر ریاست کو دیا گیا. اس کے لئے کریڈٹ کا زیادہ تر شہر کمانڈنٹ N. E. Berzarinu سے تعلق رکھتا ہے.

سوویت دور

شہر کی زندگی میں سب سے اہم واقعہ کو دو حصوں میں تقسیم کیا گیا تھا. حد مغرب اور اس کے برعکس مشرق سے لوگوں کی نقل و حرکت پر پیش کیا گیا تھا. کی ایک معروف تعمیراتی ہوئی ہے دیوار برلن کی باڑ کو دو حصوں میں خلائی جدا ہے کہ - یہ سب وے میں مشکلات کی ایک بہت لے آئے.

جدیدیت

9 اہم اور ایک معاون - آج، برلن زیر زمین 10 لائنوں ہے. نیٹ ورک کا ایک بہت بڑا کی لمبائی ہے اور نہ صرف شہر کے ایک علاقے کا احاطہ کرتا ہے، لیکن یہ بھی قریبی مضافات. فروخت میں سیاحوں کے لیے نشانیان ساتھ برلن سب وے نقشہ ہے. اس وجہ سے، دارالحکومت کے مہمانوں راستہ بھٹک کے خوف کے بغیر سفر، اور تمام دلچسپ اشیاء کو تلاش کر سکتے ہیں.