آسگو کی ٹیرف

کئی مہینوں کے لئے، OSAGO ٹیرف میں اگلے اضافے کے بارے میں افواہ موجود ہیں. انشورنس کمپنیوں کے مفادات کے لابی کو بلند سطح پر رکھا جاتا ہے. بڑے پیمانے پر میڈیا مختلف "ماہرین" کا حوالہ دیتے ہیں، جن میں سے اکثر، حقیقت میں، انشورنس مارکیٹ میں براہ راست شرکاء ہیں. انٹرنیٹ پر بحث موضوع میں دلچسپی کا باعث بنتی ہے. اور یہ قابل ذکر ہے: ایک ایسے ملک میں جہاں مسافر کاروں کا پارک طویل عرصے تک 30 ملین سے زائد ہے، وہاں کوئی اور راستہ نہیں ہوسکتا ہے.

اور یہ پہلی نظر میں لگتا ہے کہ افواج کے آغاز کے ذریعہ بیان کردہ دلائل - مالیاتی وزارت، اور انشورنس کے کاروبار کے مختلف پہلوؤں کی طرف سے اٹھایا گیا ہے، کافی مناسب ہے. لازمی موٹر ٹی ٹی پی انشورنس پر قانون متعارف کرانے کے بعد سے، اصل جمع شدہ افراط زر کی بناء پر 270٪ سے زائد مالیاتی وزارت کی رپورٹوں کے باوجود. اور اس دوران بنیادی ٹیرف تبدیل نہیں کیا گیا تھا.

اور ذمہ داری انشورنس کا بہت خیال بہت اچھا ہے. مناسب عمل کے ساتھ، شہریوں کے مالکان کو سہولیات کے میزبان فراہم کرنا لازمی ہے. لیکن، جیسا کہ ہم دیکھتے ہیں، شہری ناخوش ہیں.

اس امتیاز کے سبب میں سے ایک ٹیرف خود بھی نہیں ہے، لیکن اس کے حساب سے میکانیزم. مالیاتی وزارت، داخلی آمدنی سروس اور، عام طور پر، موجودہ حکومت محنت سے کار ٹیک مالکان سے براہ راست ایک مخصوص گاڑی پر جمع تمام ٹیکس اور فیس سے منسلک ہیں.

لیکن ہم شہری ذمہ داری انشورنس کے بارے میں بات کر رہے ہیں تو یہ کیسے ممکن ہے؟ کیا گاڑی خود ذمہ دار ہو سکتا ہے؟ جی ہاں، اور سول؟ بالکل نہیں. ذمہ داری شہری کی طرف سے پیدا ہوتا ہے. اس وقت تک وہ ڈرائیور کا لائسنس حاصل کرتا ہے، روس کے شہری یا شہری شہری گاڑی چلانے کا حق رکھتا ہے اور ملک میں سڑک ٹریفک کے قواعد و ضوابط کے قوانین اور معیارات کے خلاف ممکنہ نتائج کے ذمہ دار ہے.

تو گاڑی کی انشورینس کی قیمت پر انحصار کیوں ہے جس پر وہ گاڑی چلاتا ہے؟ کیا ڈرائیور کا لائسنس کسی خاص کار کا تعین کرتا ہے جو ڈرائیور چلا سکتا ہے؟ نہیں، سرٹیفیکیشن صرف گاڑی کی قسم کا اشارہ کرتا ہے.

روسی فیڈریشن کے ریاستی ڈوما کے ڈپٹی کے طور پر میں نے بار بار ووٹروں سے یہ قانونی واقعہ واضح کرنے کی درخواستیں موصول کی ہیں. ایک وکیل کے طور پر، اس نے روسی اور دنیا میں اس مسئلے کے قانونی جزو کا کافی وقت مطالعہ کیا. اور میرا نتیجہ بہت اچھا ہے. موٹر تیسری پارٹی ذمہ داری انشورنس کسی خاص کار سے منسلک نہیں ہوسکتی ہے.

آج ہمارے پاس ایک مختلف نظام کیوں ہے؟ کیوں دنیا کا تجربہ نہیں لینا اور منطق کی پیروی نہیں کرتے؟ ذہن میں آتا ہے کہ صرف ایک چیز یہ ہے کہ ستاروں کے بارے میں متغیر ہے جو ہلکی نہیں ہے، اگر کسی کے لئے ضروری نہیں ہے. کہنے کی ضرورت نہیں، ملک میں کم ڈرائیور ہیں جو تمام قسم کے موٹر گاڑیاں ہیں جو انشورنس کے تابع ہیں. لہذا اس کا مطلب زیادہ بیمہ کی فیس ہے.

اور میں ذاتی طور پر، اور ریاستی ڈومہ میں پوری طرح روس کے گروہ، OSAGO ٹیرفز کے حساب سے موجودہ فارمولہ سے متفق ہوں، اور ہم انشورنس پر غور کرتے ہیں، انشورنس کمپنیوں کے مفادات اور روس کے شہریوں کی حفاظت کے لئے ڈیزائن کیا گیا ہے.

یہ ضروری ہے کہ میکانیزم کو او ایس اے جی او ٹیرف کی قیمتوں کا حساب کرنے کے لۓ مکمل طور پر نظر ثانی کی جائے، مکمل طور پر گاڑی کی طاقت کے ساتھ منسلک تمام گلیوں کو مکمل طور پر چھوڑ دیا جائے. حساب کے حقوق حقوق کے حصوں میں، ڈرائیونگ کا کل تجربہ اور کورس کے، مصیبت سے آزاد ڈرائیونگ کا تجربہ ہونا چاہئے. دھوکہ دہی کے معاملات سے بچنے اور انشورنس کمپنی کے "حادثے کے بعد" کو تبدیل کرنے کے لۓ، ریاستی ٹریفک سیفٹی انسپکٹریٹس اور کمپنیوں جو OSAGO کے انشورنسوں کے نیٹ ورک کا حصہ ہیں، ہنگامی اور انشورنس کے معاملات کے بارے میں لازمی ہے. انفارمیشن ٹیکنالوجی کی موجودہ سطح کے ساتھ، یہ ایک پالیسی جاری کرنے کے طریقہ کار کو پیچیدہ نہیں کرے گا، قانون سے متعلق ڈرائیوروں پر مالی بوجھ کو آسان اور انشورنسوں سے انشورنس کمپنیوں کی حفاظت کی جائے گی.

کسی بھی صورت میں، او ایس اے جی او ٹیرف کی نظر ثانی، اس سے کوئی فرق نہیں آیا کہ اس کی موجودہ شکل میں مجھے مکمل طور پر ناقابل قبول لگتا ہے. خود کی طرف سے، ڈرائیور ذمہ داری انشورنس جدید تہذیب سوسائٹی کے لئے اہم ہے، لیکن اس قسم کی لازمی بیمہ کی ٹیکنالوجی کا تجزیہ پکا ہوا ہے ، اور آج ہمیں پورے مسئلے پر پیچیدہ طور پر، شہریوں کی منطق اور مفادات کو برقرار رکھنے اور انشورنس کمپنیوں کے مفادات کو تحفظ دینے کے لۓ نہیں ہونا چاہئے.