ایک سیلنگ کشتی کیا ہے؟ سفر کی منصوبہ بندی کی. Mnogopalubnoe بڑے سیلنگ جہاز

جیسے ہی یہ امکانات ایک سمندر راستوں پیغامات وعدہ کرتا فوری طور پر کیا سمجھا جاتا ہے، بنی نوع انسان پتھر کلب کی سطح سے اوپر اٹھ کھڑے ہوئے اور ہمارے ارد گرد کی دنیا کو دریافت کرنا شروع کر دیا تھا. جی ہاں، یہاں تک کہ دریا، جس کا پانی تیزی سے منتقل ہو سکتا ہے، اور نسبتا محفوظ طریقے سے جدید تہذیب کی ترقی میں ایک عظیم الشان کردار ادا کیا.

شخص کشتی رانی کے لئے قیمت

ہم نہیں جانتے اور سب سے زیادہ ہونے کا امکان نہ جانتا ہو گا کہ کس طرح اور کہاں پہلی سیلنگ برتن پیش ہوئے. لیکن صرف ایک بات تو طے ہے - آدمی ہے جو تہذیب وہیل کے موجد کے مقابلے کے مستقبل پر اس کے اثر و رسوخ میں، یہ آویشکار کیا. مؤخر الذکر، ویسے بھی، ہم نہیں جانتے، لیکن یہ کی یاد ابدی ہے. ، جہاز 'جہاز رانی ویسے، یہ جہاز، ہوا کی طاقت کے ذریعے کارفرما کہا جاتا ہے.

اس sailboats کے یہ ممکن تہذیب کی ترقی بنا دیا. قدیم ملاحوں بالکل "ہوا کو پکڑنے" کے فن میں مہارت جو کے پہلے یونانیوں اور ممکنہ Sumerians کی شروع کر دیا. اس کے بعد، کھجور Phoenicians کی اور Vikings، جو، موجودہ تحقیق کے مطابق، کنارے پر ان DRAKKAR پر کولمبس سے بہت پہلے شمالی امریکہ کے ساحل پر آ لیا. لہذا ایک 'جہاز رانی' برتن - نقل و حمل کے موڈ جس انسان پر سب سے پہلے بحر اوقیانوس اور بحر الکاہل، اس طرح کے بحری جہاز کی Magellan پر پہلی "دورے" circumnavigate کو پار کر لیا.

پہلے "sailboats کے"

سفر کرنے کے قابل سب سے پہلے بحری جہاز، galleys کو ہونے کا امکان تھے. یہ تمام قدیم مصر کی ایک سادہ رونگ کشتیاں کے ساتھ شروع، اور ختم ہو گئی ... یہ خیال کیا اس قسم کی آخری بحری جہاز استعمال کیا گیا ہے اور بھاپ کے انجن کی ایجاد کے بعد کیا جاتا ہے وہ ایک طویل وقت کے لئے بنی نوع انسان کی خدمت کی ہے تاکہ.

Galleys کی بحری جہاز ساحلی اتلا کے حالات میں خصوصی طور پر کام کرنے کے لئے ڈیزائن کیا گیا تھا، اور مصریوں اور وہ سب کے سب اکثر فلیٹ bottomed تھے. کورس کے، بقایا seaworthiness طرح کے بحری جہاز کی ضرورت نہیں تھی. وہ تھا سب سے زیادہ آدم، براہ راست، صرف اس وقت جب مؤخر الذکر گزر رہا تھا ہوا میں چلتے ہیں سفر. تو کیا ہم ذیل میں بیان کیا ہے اقسام ہیں سیلنگ جہازوں کی galleys کو فراہم نہیں کرتے. سب کے بعد، ناممکن بھرپور سیلنگ کی وریدوں کے طور پر ان پر غور کریں.

سیلنگ بحری جہاز کی درجہ بندی

بعد ازاں shipbuilders کے انہیں تیزی بہتر seaworthiness ساتھ بحری جہاز تعمیر کرنے کی اجازت دے، دنیا کے زیادہ سے زیادہ پیچیدہ ٹیکنالوجیز مہارت. اس سے اس مضمون کے صفحات کی قیادت کرنا چاہئے، بحری جہاز کی ایک سادہ درجہ بندی الجھن سے بچنے کے لئے جاری رکھنے کے لئے:

• جہاز (فریگیٹ). جی ہاں، نہیں ہر سیلنگ جہاز اتنا کہا جا سکتا ہے. تو صرف ان کے بحری جہاز تین مستول تھا کہ کہا جاتا تھا. سیل - صرف براہ راست، لیکن mizzen پر، اس کے علاوہ، بھی نہیں تھا "سلیش" سامان، آپ کیل بٹن چلنا اجازت دیتا ہے. کشتی رانی کے بحری جہاز کی مزید اقسام کیا تھا؟
• برک نے بھی تین masts کے ساتھ جہاز کہلاتا ہے، لیکن پہلے دو صرف مربع پال، اور تیسری تھے - صرف ترچھا.
• بریگیڈیئر - فریگیٹ کی ہے کہ کے طور پر تقریبا ایک ہی ہے، صرف بریگیڈئیر تیر. صرف براہ راست - mizzen پال پر بھی ایک ترچھا، لیکن انوینٹری کے باقی ہے.
• Schooner دو کے کھمبے کی تعداد کے ساتھ کسی بھی گاڑی کو بلایا. لیکن ان میں سے نہیں کم دو ترچھا پال لے جانے کے لئے نہیں تھا.
• Polutoramachtovye عدالت. انہوں mainsail اور mizzen طور ایک واحد ساخت میں "کو fused" کر رہے تھے.
• سنگل masted وریدوں. آپ اندازہ لگا سکتا ہے، مستول وہ صرف ایک ہی تھا. ایک اصول کے طور پر، پال، سب سے زیادہ سادہ براہ راست تھے.

یہ صرف اس لئے ہوتا ہے کہ دنیا کی بحری تاریخ میں سب سے زیادہ عام قسم سیلنگ بریگیڈیئر بن گیا ہے. ان جہازوں زیر تعمیر بہت آسان فریگیٹ اور schooner تھے، اور ایک کامیاب نظام کے ساتھ وہ بہتر نقل و حرکت اور رفتار خصوصیات ہیں دھاندلی.

Galleons اور نیویگیشن میں ایک انقلاب

پہلی سیلنگ کشتی، طویل سمندر پار کرانے کے لئے خاص طور پر ڈیزائن - اس میں Galleon ہے. یہ خیال کیا جاتا ہے اس کلاس کا پہلا جہاز Karakka مریم گلاب 1512 تعمیراتی، برطانوی کی ملکیت تھی. تاہم، پرتگالی اعتماد جو وہ کرنے galleons کے اعزاز تھا وہ پہلے caravels تعمیر کے بعد سے ہے کہ ہیں.

لیکن ان جہازوں میں سے سب، شروع سے نہیں ہے تعمیر کے امکان شپ بلڈنگ صنعت تکنیکی کامیابیوں اور ان سالوں کے انکشافات کی ایک بہت جذب ہے صرف اس وقت جب شائع کیونکہ وہاں تھے. مثال کے طور پر، ایک میں Galleon - یہ پہلی mnogopalubnoe سیلنگ برتن ہے. قلیل لوہے کی ایک کم از کم استعمال کے ساتھ لکڑی کی مکمل طور سے بنائی گئی ایک بہت بڑا ڈھانچہ کے لئے، صرف منہدم نہیں کیا ہے، shipbuilders کے پیشہ ورانہ مہارت کی ایک بہت ہی اعلی ڈگری حاصل کرنے کے لئے تھا.

جہاز کے پتوار کی تعمیر کے میدان میں دریافتیں

یہ خیال کیا جاتا ہے جہازوں کی تعمیر، ہاؤسنگ پہلی بنایا جاتا ہے جب، اور پھر اسے sheathed ہے کلاسیکی سکیم، پہلی ملینیم ء کے اختتام کے ارد گرد بازنطینیوں کی طرف سے ایجاد کیا گیا تھا. اس سے قبل، کاریگروں بحری جہاز، جمع کی ابتدائی طور پر یہ جسم بنانے، اور پھر اس کے ڈیزائن میں فریم "نافذ کر دیا ہے". اس صورت میں یہ اعلی درستگی کے حصول کے لئے مشکل تھا، اور اس وجہ سے اعلی seaworthy ساتھ بحری جہاز اکثر حاصل کی.

ان سالوں میں کمال کی حد - cabotage - ایک چھوٹا سا دو masted سیلنگ جہاز جس پر یہ ان کا خاص تنگ نظر سفر بنانے کے لئے یہ ممکن تھا، لیکن پھر بھی.

بازنطینی سکیم کرنے کا تیز ترین طریقہ یورپ، اس طرح کے بحری جہاز XIV صدی کے بعد سے تعمیر، برطانوی 1500 میں اسے کہیں بھی کرنے شروع کر دیا ہے جہاں کے جنوب میں منتقل کر دیا، اور بعض مقامات میں آسان ترین Clinker پیسنے کی پرت کے ساتھ شمالی یورپ کے بحری جہاز میں 16th صدی میں تعمیر کیا گیا. ابتدائی طور پر، جہازوں کی ناموں، بازنطینی تکنیک کی طرف سے بنایا ہے، ہمیشہ "Carvel" اس کے بعد "ہموار" فرش ڈاؤن لوڈ کے ساتھ، فریم کی تعمیر کا مطلب ہے کی ایک جڑ پر مشتمل ہے. لہذا - caravel، ایک نسبتا چھوٹے سیلنگ کشتی، بہترین seaworthiness ہے.

نئے طریقہ کار کے فوائد

جب انہوں نے آخر میں لوت اسمبلی کی وریدوں میں منتقل کر دیا shipbuilders کے فوائد کی ایک بہت موصول ہوئی ہے. سب سے اہم بات - تعمیر کے پہلے دن سے فریم جہاز، اس کی شکل اور نقل مکانی کو فوری طور پر ممکنہ ڈیزائن خامیوں کی نشاندہی کے مستقبل کی شکل کا اندازہ لگانے کے لئے اجازت دیتا ہے. اس کے علاوہ، نئی ٹیکنالوجی پائیدار اور "لچیلا" فریم، بھی بہت بھاری بوجھ عائد کیا جاتا ہے جس کے استعمال کے ذریعے بحری جہازوں کے سائز میں زبردست اضافہ اجازت دی ہے.

اس کے علاوہ، جلد بہت کم وسیع بورڈز، کی اجازت دے ڈرامائی طور پر شروع کی تعمیر کی لاگت کو کم کرنے اور ایک صدی پرانے بلوط کی کٹائی کو روکنے کے لئے کر سکتا تھا. مثال کے طور پر، اس طرح ایک طریقہ کار پر بنایا گیا ایک چھوٹا سا دو masted سیلنگ جہاز نسبتا سستے دیودار اور برچ سے "کٹ" ہو سکتا ہے، اور اس کی seaworthiness بگڑ نہیں ہے.

کارکنوں کی تربیت پر

آخر میں، یہ کافی کم ہنر مند کارکنوں کو ملازم کے لئے ممکن تھا: براہ راست پیچھے ڈیزائن صرف چند لوگوں سے ملاقات کی اور بڑھئی کو ڈھکنے مصروف تھے. بحری جہاز کے ابتدائی اقسام کی تعمیر کے دوران، ان میں سے ہر ایک یہ ان کے فن کے تقریبا ایک virtuoso رہا ہوگا. اٹھایا تعمیر processability بھی بہت زیادہ بہت بڑا سمندر بحری جہازوں کو ایسا کرنے کی اجازت دی.

ایک درجن ابتدائی اناڑی برتن، جس میں، کی طرف سے اور بڑے، صرف ساحلی نیویگیشن کے لئے اچھے تھے کے مقابلے میں برتر اس کے جنگی طاقت میں ان بڑے mnogopalubnoe سیلنگ برتن میں سے ہر ایک.

پاؤڈر توپ خانے اور sailboats

پہلے سے سمندری کاروبار میں 14-15 صدیوں میں فعال طور پر بارود توپ خانے پھیلانے کے لئے شروع ہوتا ہے، لیکن یہ طویل اصل میں تیراندازوں کے لئے ارادہ کر رہے تھے کہ ڈیک کی ترتیبات میں خصوصی طور پر رکھ دیا گیا ہے. یہ مضبوط "مرکزیت" کی وجہ سے، یہاں تک کہ نسبتا کم تحریک میں، جہاز بہت غیر مستحکم بنا دیا.

جلد ہی گنز کا آلہ کے طول بلد محور کے ساتھ ساتھ رکھا جانا شروع کر دیا، لیکن اب بھی سب سے اوپر چھت پر. تاہم، کیونکہ اطراف میں کے ذریعے کاٹ ایک گول سوراخ استعمال کرنے کے لئے اس مقصد کے لئے ایک ہی وقت یہ بہت مشکل تھا پر آگ کا مقصد بندوقیں رکھنے. امن میں، وہ لکڑی stoppers کے ساتھ پلگ ان.

بندوقیں کے لئے ان بندرگاہوں 16th صدی کے صرف شروعات تھیں. اس بدعت بڑے اور اچھی طرح مسلح کی تخلیق کا راستہ دیا بحیرہ جنگ. اس طرح کی ایک بڑی کشتی رانی برتن بالکل لاطینی امریکہ کے مستقبل کے ملک میں توسیع کے لئے، دونوں بحری لڑائیوں کے لئے واقع mnogopalubnoe کے ساتھ ساتھ.

قرون وسطی کے جنات

لیکن کلاسک میں Galleon کا پہلا ذکر 1535 سال واپس ڈیٹنگ تاریخی دستاویزات میں پایا. اس کے فوائد کو فوری طور پر ہسپانوی اور انگریزی تعریف کر رہے ہیں. ان سالوں کے دیگر بحری جہاز کے برعکس، یہ چلتے پھرتے ایک کم از کم بہاؤ کے خلاف مزاحمت کو یقینی بناتا ہے جس میں "صحیح" ہل لائنز کے ساتھ نمایاں طور پر کم تھی. اس قسم کے مست سیلنگ جہاز ایک مخلوط کشتی رانی رگ، دو، جس کی وجہ سے مہارت اور ٹیم کے کپتان کے ساتھ انسداد کے قریب ہوا میں tacking کی جانے گئے.

2000 ٹن تک - یہاں تک کہ آج کے دن کی طرف سے ان کی نقل مکانی مہذب تھا! لہذا galleons کی قیمت بھی وجہ سے لکڑی کا سستا گریڈ کے استعمال سے نچلے بن جاتے ہیں. مسئلہ مستول سیلنگ جہاز، صرف نفیس دیودار کی ضرورت ہے جس میں، جب تک لائے.

ڈیزائن کی خصوصیات

masts کے بھی رہائش کی اجازت بلوط کی طاقت عناصر پر، پائن درختوں سے بنائے گئے تھے. Karakka برعکس، رکوع ساخت آگے پھانسی نہیں. کاٹو کھانا بدامنی کے دوران جہاز کے استحکام پر مثبت اثر پڑتا ہے جس میں اعلی اور تنگ ساخت، تھا. روایتی مختلف امیر galleons سجاوٹ اور رہائش کے دیگر پیکر کی علامت موضوع کا.

اس قسم کی سب سے بڑی سیلنگ جہاز سات (!) ڈیک تھا. ان جنات یہ وسیع پیمانے گنیتشتھوں کام دعوی کیا گیا ہے کی تعمیر کے دوران (عظیم سفارت خانے پیٹر ہالینڈ کی یاد). کے ذریعے بحری جہازوں کے ٹکراؤ کے بعد، حساب ایک بہت بڑے جہاز کو تخلیق کرنے میں مدد ملی، لیکن پائیدار، اور قابل طوفان کا سامنا کرنے کے، اور سوار ہوئے: وہ کھا لیا ان کی روٹی بیکار میں نہیں ہے.

خصوصیات پال دھاندلی

galleons پر لیٹس ماسٹ کی تعداد تین سے پانچ کے لئے تھے، سامنے لے مربع پال، اور پیچھے - موقع پر. سب سے بڑا Spanish galleons صرف دو mizzen، جس سے بھی headwinds کے اور سمت میں منتقل کرنے کی ضرورت کے ساتھ اچھی رفتار کارکردگی سے فراہم کر سکتے ہیں. کس طرح کم ہنر مند کارپینٹر، ان جہازوں کی تعمیر میں ملوث ہو سکتا تھا اس کے ساتھ ساتھ، ان کے مردوں سے drilled ہونا وہ دھاندلی کے کئی سو کلو میٹر سے نمٹنے کے لئے تھا کے طور پر تھا.

ویسے، سب سے پہلے galleons کی ایک نسبتا چھوٹے لمبائی انہیں "خاندان" گیلری، ہم اس مضمون کے آغاز میں اس بارے میں بات ہے جس کی ایک قسم بنا دیا. جہاز ایک مطلق سکون کے علاقے میں مل گیا تو، وہ ایک رونگ کورس پر منتقل کرنے کے قابل تھا. کورس کے، اس اختیار کو فالج کا استعمال کرنے کے طوفان میں خود کش تھا.