ولہیم لوڈ Maybach - کار کمپنیوں مرسڈیز اور Maybach کے کے بانی. سوانح عمری

ولہیم لوڈ Maybach - جرمن تاجر اور avtokonstruktor. کے طور پر کام کرتے ہوئے کے تکنیکی ڈائریکٹر کمپنی "ڈیملر موٹرز" پہلی جدید کار کی تخلیق کرنے کے لئے ایک اہم شراکت بنا دیا. کار "Maybach کے" اب دنیا میں بہترین میں سے ایک ہے. اس مضمون میں، ہم موجد کا ایک مختصر سوانح پیش کریں گے.

بچپن

ولہیم لوڈ Maybach 1846 میں Heilbronn کی (جرمنی) میں پیدا ہوئے. لڑکے کے والد کو ایک بڑھئی تھا. یہ اتنا دس سال کی عمر تک پہنچنے پر ولیم ایک یتیم بن گیا کہ کیا ہوا. اس رضاعی ورنر manse میں لے گئے. Maybach کے پندرہ تھی تو اس نے ایک انجینئرنگ پلانٹ میں Reutlingen میں تکنیکی تربیت حاصل کرنے کے لئے شروع کر دیا. دن کے دوران لڑکے فیکٹری ورکشاپ میں مشق کیا گیا تھا، اور شام میں ایک شہر کے اسکول میں ڈرائنگ میں سبق اور ریاضی لیا. اس کے علاوہ، مستقبل جرمن avtokonstruktor انگریزی سیکھنے اور نصابی کتاب "انجینئرنگ میکانکس،" جولیس Vaysbahom کی طرف سے لکھا کے تین جلدوں کا مطالعہ کرنا شروع کر دیا. درڑھتا اور جوان کی ہمت جلد ہی محسوس کر رہے تھے.

کا کام

1863 میں گوٹلیب ڈیملر تکنیکی ڈائریکٹر Roytlingenskogo پلانٹ کے عہدے کے لئے آئے. وہاں انہوں نے ولہیم سے واقف بن گیا. تین سال بعد، گوٹلیب کمپنی "DEUTZ" میں ایک ہی پوزیشن میں منتقل کر دیا، اندرونی دہن کے اسٹیشنری کے انجن کی پیداوار. اس یوجین Langen اور این اے اوٹو کی سربراہی میں کیا گیا تھا. 1869 میں، ڈیملر کارکردگی، ٹیلنٹ کو واپس بلا لیا ہے اور کارلزروہے میں ان Maybach کے لئے اس کی دعوت دی. ملاقات کے دوران وہ زیادہ کمپیکٹ اور ہلکا پھلکا بننا تھا جو ایک نئے انجن، بنانے کا خیال تبادلہ خیال کیا. Langen منصوبے کی منظوری دی ہے، لیکن اوٹو مخالفت کی. پہلے کاریں اور پھر بسوں، ٹریکٹرز اور ٹرکوں، لیکن اندرونی دہن کے انجن کے علمبردار وقت کمپنی کے چلا جائے گا کی طرف سے - کئی سال بعد (1907 میں)، "DEUTZ" ہر چیز کی تعمیر مشینوں کے لئے شروع.

ان کے کام

سی ای او کے درمیان تفہیم کو تلاش نہیں، ڈیملر برا Kannshtadte کی اپنی فرم میں کھولی. قدرتی طور پر، گوٹلیب ولہیم اس کے ساتھ ساتھ جانے کے لئے قائل کیا. 1882 میں انہوں نے ان کی اپنی کمپنی کی بنیاد رکھی. Maybach کے تکنیکی ڈیزائن میں خصوصی طور پر مصروف.

پہلی ایجاد

اگست 1883 میں Vilgelm Maybah ان کے اپنے ہی ڈیزائن کی اسٹیشنری انجن جاری کیا. انجن 40 کلو گرام وزن اور گیس روشن کن پر خصوصی طور پر کام کیا. اسی سال کے اختتام پر 1.6 HP کی صلاحیت کے اپنے اگلے ورژن شائع اور 1.4 لیٹر کے حجم. راستے میں، Maybach کے ایک نئے اگنیشن نظام تیار کیا گیا. ان دنوں میں، اسٹیشنری انجن ایک مرکب کھلی شعلے آ گیا ہے ignite. ولہیم ایک ٹیوب تنت ہیٹس گرم برنر کے ساتھ آیا. ایک خاص عمل کھولی یا ضرورت کے مطابق بند کر دیا ہے جس کے دہن چیمبر میں والو کی طرف سے کنٹرول کیا جاتا ہے. اس طرح ایک نظام بھی کم revs میں مستحکم آپریشن کو یقینی بناتا ہے.

اتکرجتا کے لئے جدوجہد

یہ دیگر ولہیم لوڈ Maybach سے یہ مختلف ہے. اپنے قیام کے آغاز کے بعد سے، وہ کسی بھی ڈیزائن جدید خطوط پر استوار کرنے کی کوشش کی اور نئے پیٹنٹ استعمال کیا. سنگل سلنڈر ہوا کی ٹھنڈا کے انجن میں 600 RPM 0.25 HP تیار کیا ہے - جس میں 1883 کے اختتام پر ٹیسٹ ٹیسٹ اس کے انجن کی ایک اور منظور ایک بہتر ورژن (246 مکعب سینٹی میٹر، اور 0.5 HP) ایک سال تیار کیا ہے. موٹر بلکہ غیر معمولی شکل تھی کیونکہ Maybach کے خود، اس کے نام "دادا کی گھڑی". آرٹ مؤرخین کے کئی دہائیوں کے بعد ولہیم انجن وزن کو کم کر دیا ہے کہ نہ صرف توجہ فرمائیں گے. انہوں نے کہا کہ یہ ابھی تک اور خارجی خوبصورتی دی.

دو پہیوں کی گاڑی

ولہیم جلد ہی ایک evaporative کے کاربوریٹر کو فروغ دیا. اب بجائے کوئلہ گیس کے ایندھن کے تیل کا استعمال کر سکتے طور پر یہ اندرونی دہن کے انجن کے میدان میں ایک پیش رفت تھی. تحریک کے دو پہیوں کی گاڑی میں Maybach کے انجن سیٹ - اور 1885 میں ٹیکنالوجی میں ایک انقلابی واقعہ نہیں تھا. موٹر موٹر سائیکل (یا، وہ کہتے ہیں کے طور پر، ایک موٹر سائیکل) استحکام کے تحفظ کے لئے چھوٹے CASTORS کے ایک جوڑے کے اطراف تھی. 0.5 HP کے انجن کی طاقت مسلسل گھمایا، اور دو مرحلے بیلٹ ٹرانسمیشن یہ ممکن فی گھنٹہ 6 یا 12 کلومیٹر کی رفتار تک پہنچنے کے لئے بنایا. بانی Maybach کے اپنے بیٹے کارل کے ساتھ مل کر نومبر 1885 کے شروع میں ٹیسٹ کئے گئے.

بالکل، نہیں سب کچھ آسانی سے چلے گئے. ایک سال بعد، ولہیم، انجن میں بہتری کی رفتار اور پسٹن کی قطر میں اضافہ. انجن نقل مکانی 1.35 لیٹر کا اضافہ کیا، لیکن انہوں نے مسلسل تجربوں کے دوران میں overheated گیا تھا. ایک پانی کولنگ آلہ کے استعمال کی صورت حال کا تدارک نہ کیا. لہذا، ایجاد سے اسے ترک کرنا پڑا.

نئے انجن

اگلا ولہیم دنیا میں 0،462 لیٹر چار پہیا گاڑی کی پہلی جلد کے لئے موٹر کی ترقی میں مصروف. لوڈ Maybach اور ڈیملر سختی سے رہائی کے ساتھ جلدی کرو چونکہ انجن ایک گھوڑے تیار کی گاڑی پر نصب کیا گیا تھا. مارچ 1887 پہلے ٹیسٹ میں. ایک ماہ بعد برا Kannshtadta قریب جھیل پر اس کے انجن کے ساتھ کشتی شائع. تمام ٹیسٹ کے نتائج ولہیم احتیاط سے جمع اور پر systematized، مستقبل تجربات کے لئے ان کی اہمیت کا احساس.

ایک نئی گاڑی کی تعمیر

1889 میں ڈیملر پیرس عالمی نمائش میں شرکت کرنے کا منصوبہ بنایا تھا. ولہیم Maybach کے، کوٹس اور نوٹ جس کے بارے میں سرگرمیوں کو اکثر میڈیا میں شائع کئے گئے تھے، اس ایونٹ کو ایک نئی گاڑی کے لئے تعمیر کرنے کا فیصلہ کیا. اور یہ سب بہت متاثر! "ڈیملر-Shtalradvagen" میں انہوں نے 17 ° کا ایک سے Camber زاویہ کے ساتھ دنیا وی جڑواں انجن میں سب سے پہلے رکھا گیا تھا. 900 RPM میں، انجن 1.6 HP تیار اور اس کی بجائے سابق بیلٹ ڈرائیو pinion پہیوں کی شروع کی. سچ تو یہ ہے، مصنف ایک تصوراتی ڈیزائن تیار کیا ہے. بہر حال، یہ ایک کاروباری کامیابی تھی. کار کی تعمیر ملوث سائیکل فیکٹری NSU. اس کے مالکان ایمائل Levassor اور آرمنڈ Peugeot کے ٹرانسمیشن اور انجن کے لئے پیٹنٹ خریدا. اس صورت میں، معاہدے کی شرائط کے تحت، وہ برانڈ نام "ڈیملر" کے تحت انجن تیار کرنے کی ضرورت تھی.

انہوں نے کہا کہ پیسے گوٹلیب Maybach کے لئے ایک علیحدہ ورکشاپ کے قیام میں سرمایہ کاری کے لئے ایک پیٹنٹ حاصل کیا. اس تحقیق کے ذریعے کافی سرگرم منعقد کیا گیا تھا، اور کمپنی کے حصص یافتگان کی ممکنہ پیش رفت کے پس منظر کے ساتھ تمام رگڑ ہموار کیا گیا ہے.

نئی ایجادات Vilgelma Maybaha

1893 میں، اس مضمون کا مرکزی کردار تھروٹل سرنج کی قسم کے ساتھ ایک سپرے کاربوریٹر تیار کیا ہے. ایک سال بعد، Maybach کے آلہ کے ہائیڈرالک بریک کے لئے ایک پیٹنٹ حاصل کی ہے. اور 1895 میں ان کے مشہور دو سلنڈر ان لائن انجن، "فینکس" شائع ہوا. ابتدائی طور پر، فی منٹ 750 انقلابات پر، انہوں نے ایک 2.5 HP تیار آہستہ آہستہ، ڈیزائن میں بہتری آئی تھی، اور 1896 میں صلاحیت 5 HP کا اضافہ کیا گیا تھا موٹر اشارے ریڈی ایٹر نئے اصل ڈیزائن میں بہتری آئی ہے. تین سال بعد، وہ پہلے ہی جاری کیا گیا تھا چار سلنڈر "فینکس" 23 HP کی صلاحیت اور 5900 سینٹی میٹر ³ کا ^حجم. موٹر، گاڑی پر نصب کی درخواست Emilya Ellineka (آسٹرو ہنگیرین سلطنت سے اچھا میں سفیر) کی طرف سے بنایا. مارچ 1899 میں اس نے پہاڑ ریس میں اس گاڑی پر کامیابی حاصل کی. Jellinek تخلص "مرسڈیز" (بیٹی کا نام) کے تحت شائع ہوا. جلد ہی یہ برانڈ کی فیکٹری "ڈیملر" ہو جائے گا.

تبدیلیوں

1900 میں گوٹلیب مر گیا اور صورتحال ولہیم بگڑی ہے. Maybach کے، مکمل طور پر کام پر باہر رکھی، اور کھو صحت کا حصہ ہے جس میں ایک اضافہ کے لئے کمپنی کی درخواست پر ایک باب لکھنے کے لئے مجبور کیا گیا. لیکن وہ پے نہیں رہا. یاد کرنے کے لئے فرم کی نئی انتظامیہ کہ ان کے ساتھ تنازعات میں ہمیشہ ولہیم ڈیملر کی سمت کیا گیا ہے، کیونکہ یہ حیرت انگیز نہیں ہے.

دریں اثنا، عمل کے فن کو جاری رکھا. 1902 میں، "فینکس" کی جگہ لے لے کرنے کے لئے "سمپلیکس"، برانڈ نام "مرسڈیز" کے تحت فروخت کیا آیا. چار سلنڈر حجم 5320 سینٹی میٹر ³ 1100 RPM میں 32 HP کی صلاحیت تیار پھر انجن 6550 سینٹی میٹر ^3، اور اس وقت مقبول کے ساتھ "مرسڈیز" آیا، "گورڈن بینےٹ" چار سلنڈر انجن 60 HP کے ساتھ ایک کار کی تعمیر کے لیے دوڑ 1000 RPM میں.

"Zeppelin کی"

1907 میں، Maybach کے، کمپنی، جن کی شہرت صرف اور صرف ان کی کارکردگی اور پرتیبھا آرام چھوڑ دیا. اس کے بعد، ڈیزائنر پھر جانا جاتا airship کی "Zeppelin کی" کے لئے انجن بنانے کا خیال کی طرف متوجہ کیا گیا تھا. 1908 میں، گراف فرڈیننڈ ماڈل LZ3 اور LZ4 حکومت کو فروخت کرنے کی کوشش کی. لیکن آخرالذکر گر کر تباہ ہو. LZ4 انجن صرف ایک ہنگامی لینڈنگ کے دوران بوجھ کے ساتھ نمٹنے نہیں کر سکتے ہیں. بہر حال، airships کی پیداوار روک دیا ہے. اس مضمون کے ہیرو کے اہم کام کے انجن کو بہتر بنانے کے لئے تھا.

شمار فرڈیننڈ کی حمایت حاصل کرنے کے بعد، ان کے بیٹے کے ساتھ ولہیم ایک کمپنی "Maybach کے Motorenbau" کھول دیا. کارل کی طرف سے اصل میں بھاگ گیا، اور اپنے والد لیڈ کنسلٹنٹ تھے. 1st عالمی جنگ کے دوران، وہ تقریبا 2،000 انجن بیچ دیا ہے. 1916 میں، سٹٹگارٹ کی ٹیکنیکل یونیورسٹی ڈاکٹریٹ Vilgelmu Maybahu نوازا.

کاریں لوڈ Maybach

1919 میں، ورسائی ٹریٹی جنگ کے بعد دستخط کئے. یہ جرمنی میں airships کی پیداوار روکتا. اس طرح، Maybach کے گاڑیوں کے پٹرول کے انجن، کے ساتھ ساتھ ٹرینوں اور بحریہ کے بحری جہاز کے لئے ڈیزل انجنوں کی تخلیق کرنے کے لئے واپس جانے کے لئے مجبور کیا گیا.

جرمنی میں، بحران آیا. فنڈز تیسری پارٹی موٹرز متحمل نہیں ہو سکا اور ان کے اپنے ترقی پذیر کیا گیا ہے کی کمی کی وجہ سے کئی آٹوموٹو کمپنیوں. صرف ڈچ کمپنی "Spiker" Maybach کے ساتھ تعاون کرنے پر اتفاق کیا ہے. لیکن معاہدے کی شرائط تاکہ تخوداجنک ولہیم چار مرتبہ کے طور پر اس کے طور پر بہت سے مسترد کر دیا. اس کے نتیجے کے طور پر، موجد ان کی اپنی مشینوں کی پیداوار شروع کرنے کا فیصلہ کیا. 1921 ء میں، پہلی فرنانڈیج "Maybach کے" جاری کیا گیا.

Avtokonstruktor ایک پکا ہوا بڑھاپے پر تقریبا کام کیا ہے اور ریٹائر نہیں چاہتا تھا. جرمن انجینئر 1929 کے آخر میں مر گیا، اور قبرستان ڈیملر سوا تف-Kirchhof میں دفنایا گیا.

ہیریٹیج

ولہیم Maybach کے، جن کی سوانح عمری اوپر پیش کیا گیا ہے، سب سے پہلے میں سے ایک ہے کہ گاڑی کا احساس کرنے کے - یہ صرف ایک انجن کے ساتھ ایک ویگن میں نہیں ہے. ڈیزائن اور انجینئرنگ پرتیبھا کی وسیع تجربے اس کی تمام اجزاء کی ایک پیچیدہ طور پر گاڑی پر غور کرنے جرمنوں کی اجازت دی. ولہیم اسے اس کی پوزیشن یہ ڈیزائن کے نقطہ نظر کے لئے ضروری ہے سے تھا سوچا کہ. اور اب، آرام دہ اور فعال کاروں کا اندازہ ہے، جب اس کا نام (مثال، Maybach کے Exelero لئے)، آپ کو ایک جرمن انجنیئر کے تصور کی درست دیکھ سکتا بلایا.

لوڈ Maybach کی زندگی کے دوران "ڈیزائنرز کے بادشاہ" کہا جاتا ہے. اور 1922 ء میں "جرمن انجینئرز کی سوسائٹی" نے اس کے عنوان سے نوازا "ڈیزائنر سرخیل." یہ وہ تھا اس طرح ہے. ایک سال پہلے، semidesyatipyatiletny Maybach کے اب کوئی فیکٹری میں کام کیا جب Fridrihskhafenskom پہلی کار برانڈ Maybach کے بنایا. فی الحال افسانوی برانڈ کے ماڈل کے حکمران نمایاں طور پر وسعت دی ہے. سب سے مہنگی کار ہے Maybach کے Exelero، جس کی قیمت 8 $ ملین کی بات آتی ہے.