سب کچھ سیاح استنبول کے میٹرو کے بارے میں جاننے کی ضرورت ہے: اسکیم، ٹائم ٹیبل، کرایہ

میٹرو استنبول، اسکیم و ضوابط اس مضمون میں بحث کی جائے گی جس کی نقل و حمل کے سب سے زیادہ آسان شکل ہے. ہو سکتا ہے کہ سیاحوں کو اس رائے سے متفق نہیں ہوں. سب وے - یہ ترکی کے سب وے میں ہے: ٹرین کو تاریکی کی کھڑکی اور آپ کو کوئی پرکشش مقامات ہیں. لیکن سب وے پر ایک اور شہر ایک علاقے سے جلدی اور آسانی سے پہنچا جا سکتا ہے. استنبول - شہر کے علاقے میں واقعی ایک بڑا. یورپ اور ایشیا - یہ آسانی سے دو براعظموں میں واقع ہے. لیکن گولڈن ہارن کے نہ صرف پانی لاجسٹکس میں ایک رکاوٹ ہے. استنبول کے ایک حقیقی کوڑا ٹریفک جام ہے. اور کوئی نئی سڑک جنکشن اس لعنت سے نمٹنے کے لئے قابل نہیں ہیں. شہر کے مرکز میں اہم بین الاقوامی ہوائی اڈے پر اتا ترک سیاحوں کے لیے ایک حقیقی مسئلہ ہو کرنے کے لئے استعمال سے سڑک کی طرف چلاو. ٹرام، فیری، بس ... ماضی میں ابھی ان مشکلات. لیکن ٹائٹینک کام کیا گیا ہے جس میں ہم کو صرف ایک چند لائنوں کو وقف کرنا ہوگا.

کہانی

جب میٹرو استنبول کی پہلی شاخ نہیں تھی؟ ترکی دنیا میں براعظم یورپ کا پہلا ملک ہے اور دوسری (برطانیہ کے بعد)، obzavedshiysya زیر زمین ٹرانسپورٹ کے بنے. عوام کے لئے سترہویں 1875 جنوری Tünel کھولا گیا تھا. 573 میٹر کی لائن کی لمبائی Galata کی Karakoy ساتھ شامل ہو گیا ہے. اب یہ رسی کہا جاتا ہے. ویسے، لندن کے زیر زمین (دنیا میں سب سے قدیم) 1863 میں کھولا گیا تھا. استنبول - مرکز میں ایک شہر ہے جس کی پانی کی ایک توسیع کے علاقے، سب وے میں کسی بھی دوسرے کی ضرورت سے زیادہ ہے. سب وے کی تعمیر کے لئے منصوبے بیسویں صدی میں واپس منتقل کرنے کے لئے شروع کر دیا. سب سے پہلے ایک ایک فرانسیسی انجینئر، L. میں Herbie کر 1912 ء میں تجویز پیش کی. توپ قاپی اور سے Sisli درمیان چوبیس سٹیشنوں سے ایک شاخ بچھانے کا ان کا خیال احساس ہوا جائے قسمت میں نہیں تھا. اس کے علاوہ کاغذ پر فرانسیسی G. Prost (1936)، ایم Lanzhevina (1952) اور ڈچ کمپنی Nedeco کے منصوبوں تھے. سب وے کی تعمیر کے ساتھ صورت حال پیچیدہ اور انتہائی فعال زلزلہ کی صورت حال. نو پوائنٹس میں مشاہدہ استنبول میں آنے والے زلزلے کے ضلع میں.

سب وے کی تعمیر

سب سے پہلے کام صرف 1989 میں شروع کر دیا. لیکن کیا رفتار سے! ابھی (2017 کی پہلی ششماہی کے وقت) استنبول کے میٹرو کے پانچ شاخیں کمیشن. زیر زمین پوسٹس کے سرکٹ جلد تعمیر لائنز کے تحت چار کو وسعت کرے گا. ہر سال، شہر کے سب وے 250 ملین لوگ ہیں. چار لائنوں میں سے ایک یورپی حصے میں واقع ہیں، اور - ایشیا میں. ابھی ستر سٹیشنوں میں ڈال دیا، بلکہ تقریبا تیس بنایا. زلزلہ کی صورت حال مزدوروں کی وجہ سے کھل کر کام کرتے ہیں. سب سے زیادہ مقبول M1 سطر ہے. یہ "روشنی" (Hafif) زیر زمین. سطر استنبول کے مغرب خطوں کو Aksaray کے مرکزی ضلع جوڑتا ہے. شہر کے یورپی اور ایشیائی حصوں کے درمیان یہ ممکن بنا دیا گیا ہے پانی کے علاقے کے تحت Marmaray سرنگ کی افتتاحی، اور مواصلات کے ساتھ.

استنبول کے میٹرو میں شرائط اور سفر کے حالات

سب وے آدھی رات تک صبح چھ سے کھلا ہوا ہے. وقفہ ٹرین تحریک شاخوں پر بہت انحصار ہے، اور خاص طور پر دن کا وقت ہے. رش کے وقت کے دوران، یہ چار منٹ ہے. استنبول میٹرو سکیم جس میں سے ہر سال thicker اور زیادہ توسیع بن جاتا ہے میں، ایک خصوصیت ہے. شاخوں کے درمیان عبوری الگ الگ ادا کی جائے. گھومنے والا دروازہ انسداد کی سلاٹ چھوڑ کر میٹرو دیکھیں. یہ roundels سٹیشنوں اور ٹکٹ کے دفاتر میں مشینیں وینڈنگ میں فروخت کر رہے ہیں. ورتھ ایک کو تمغہ چار لیرا. آپ کو فعال طور پبلک ٹرانسپورٹ کی طرف سے شہر کے ارد گرد منتقل کرنے کے لئے جا رہے ہیں، تو ہم Istanbulkart خریدنے کے لئے مشورہ دیتے ہیں. کارڈ کے لئے خود کو ادا کرنا پڑے گا، لیکن اس کے ساتھ آپ کو ڈھائی لیرا لئے میٹرو، ٹرام اور بسوں پر سوار کر سکتے ہیں.

روسی زبان میں استنبول کے ایک میٹرو کا نقشہ ہے؟

تمام سٹیشنوں سب وے لائنوں اور رک جاتا ہے کی ایک تفصیلی نقشہ ہے. یہ انگریزی میں دوہرایا گیا ہے. بہت سے سیاح روسی زبان میں استنبول کی ایک سب وے نقشہ نہیں ہے کہ آیا میں دلچسپی رکھتے ہیں. بدقسمتی سے، اس طرح ایک کارڈ نہیں ہے. کم از کم سب وے میں، میں. انٹرنیٹ، بھی، جو مشکلات کو تلاش کریں. یہ عام طور پر کچھ ہوٹلوں اور ٹریول ایجنٹ کی تقسیم جس guidebooks اور جملوں کی کتابیں، میں کاغذ کی شکل میں موجود ہے. لیکن انگریزی ڈبنگ یہ واضح تلفظ اسٹیشن ناموں ہوتا ہے. سرخ، سبز، نیلا، جامنی: اور شاخیں مختلف رنگوں کی طرف سے نشان لگا دیا گیا رہے ہیں. اسی M1، M2، اور: جی ہاں اور وہ صرف کہا جاتا ہے. یہ بھی سرکٹ لائن اور ٹرام رسی Galata کی پہاڑی کے نتیجے میں شامل ہے کہ غور کرنا چاہیے.

استنبول میٹرو: تفصیل

سب وے کا نقشہ سمجھنے کی کوشش کریں. اس میں ہر سطر کا اپنا رنگ ہے. مثال کے طور پر، سب سے چھوٹی اور سب سے پرانی چڑھنا پہاڑی گلتیوں جامنی رنگ میں دلالت کرتی ہے. "ہلکی میٹرو" نیلے رنگ میں اس بات کا اشارہ. چابی پر گزر جاتا ہے کے طور پر یہ سب سے زیادہ مقبول شاخ ہے استنبول کے سائٹس، ایئرپورٹ ان سے اس کے ساتھ ساتھ روابط. اتا ترک. لائن پر تئیس اسٹیشنوں. سیاحوں کے ساتھ اس شاخ کا استعمال کرتے ہوئے بار بار واقعات ہیں. حقیقت یہ ہے کہ M1 دو سمتوں M1A اور M1V ہے. دونوں راستوں Yenikapı سے شروع کریں اور Aksaray تجربہ کیا. جب لگانا ٹرین چلا جاتا ہے جہاں قریب سے نگرانی کی جائے چاہئے. آپ کے ہوائی اڈے پر ہیں تو، آپ کو M1A ضرورت ہے. Kirazli میں دیگر شاخ ختم ہوتا ہے. سرخ لکیر نسبتا حال ہی میں رکھی ہے، لیکن یہ کم نقل و حرکت کے ساتھ افراد کے لئے تمام بنیادی ڈھانچہ نہیں ہے. یہ استنبول کے شمالی ضلع کے مرکز جوڑتا ہے.

لکیر کے باقی

دونوں پیپر میں اور انٹرایکٹو کی شکل میں دستیاب ہے جس میں سب وے استنبول اسکیم شہر میں نقل و حمل کے سب سے زیادہ آسان کا مطلب رہتا ہے. سیاح زیر زمین اسٹیشنوں میں کھو کرنے کے لئے خوف زدہ نہیں ہونا چاہئے. سب آپ کو جو فوری طور پر سائٹس کو دیکھنے کے لئے چاہتے ٹرانزٹ مسافروں کو جاننا، اور پھر ہوائی اڈوں، ریلوے اسٹیشنوں اور اہم گھاٹ پر حاصل کرنے کی ضرورت ہے، تو دو لائنوں (M1 اور M2) لیکن رسی ہیں جہاں یہ ہے. دیگر تین شاخوں بیرونی رہائشی اضلاع کے ساتھ شہر کے مرکز سے رابطہ قائم.