سوویت سپرسونک مسافر طیارے ٹو 144. کیوں ٹو 144 کے آپریشن سے ہٹا دیا جاتا ہے؟

سپرسونک مسافر طیارے ٹو 144 دیر 1970s میں سوویت یونین میں بنایا گیا تھا. اس سیریز کا آغاز کیا، اور کچھ وقت کے لئے مسافروں کے تجارتی نقل و حمل کے لئے استعمال کیا گیا تھا. ٹو 144 سوویت یونین میں بڑی امید رکھ دیا تھا - انہوں نے وسیع ملک کے تمام علاقوں کو متحد کرنے کے پہلے تھا، اور پھر اس سے بڑھ کر ہیں. بدقسمتی سے، یہ نہیں ہوا ہے. آج ہم کسی وجہ سے اس مشین کا کام کرنے سے ہٹا دیا کے لئے تاریخ اور ٹو 144 کی خصوصیات پر نظر ڈالیں گے، اور یہ مقابلے سے کس طرح مختلف ہے.

خلاصہ

کوئ شک نہیں، ٹو 144 ایک افسانوی اور منفرد طیارہ ہے. وہ جس کی رفتار آواز کی رفتار سے تجاوز پہلی مسافر طیاروں بن گیا. ٹو 144 کے ساتھ ساتھ، خصوصیات جن میں سے ہم چند کی طرف دیکھو ذیل میں، برطانوی اور فرانسیسی انجینئروں نے مشترکہ طور پر ایک اور سپرسونک جیٹ طیارے پیدا کر دے گا - افسانوی "یکتا". یہ ان مشینوں کی ترقی سرد جنگ کے اگلے میچ تھا کہ اس میں کوئی راز نہیں ہے. سوویت ڈیزائنرز پیش نظر کی ایک تکنیکی نقطہ نظر سے، ان کے حریف کے منصوبے سے کمتر نہیں تھا، لیکن وہ لاگت کو کھو دیا.

ایک سپرسونک ہوائی جہاز میں پرواز مہنگا تھا اور سوویت یونین میں چند لوگ ہیں جو اس کے متحمل کر سکتے ہیں، جیٹ طیاروں کے ایندھن اور دیکھ بھال کے اخراجات کے لئے تمام ٹکٹ بند ادا نہیں کیوں نہیں تھے. ویسٹ مسافر پرواز کی رفتار اور آرام کے اعلی سطح کے لئے ادا کرنے کے لئے تیار تھا، تو "یکتا" تسلیم کیا گیا ایک کامیاب منصوبے ٹو 144 کے بارے میں نہیں کہا جا سکتا کے طور پر. کیوں سروس کی طرف سے اس طیارے ہٹا دیا جاتا ہے؟ اہم وجوہات میں سے ایک اقتصادی unreasonableness تھا.

ایک مسافر طیارے کی حیثیت ٹو 144 ایک سال میں کم از کم استعمال کیا گیا تھا. اس کے بعد یہ طویل فاصلے کے دوران کی جانچ اور ضروری بوجھ کی نقل و حمل کے لئے استعمال کیا جا کرنے کے لئے شروع کر دیا. آپریشن کے دوران طیارے کے تمام 3284 مسافر لے جانے کے لئے نہیں تھا. ان کے اہم حریف 2.4 ملین مسافروں کی کل منتقل کر دیا ہے. کل میں، یہ طیارے کی 16 کاپیاں جاری کی گئی. ایسا لگتا ہے کہ "کونکورڈیا" صرف 4 گاڑیوں کو مزید جاری کیا گیا تھا کہ نوٹنگ کے قابل ہے. 1999 میں ٹو 144 کے آخری پرواز. مشکوک شہرت کے باوجود سوویت طیارے کی 13 عالمی ریکارڈ قائم کرنے کے قابل تھے.

زمانہ قبل از تاریخ

بیسویں صدی کے 1950-1960 سال جیٹ طیاروں کی تیز رفتار ترقی کی طرف سے نشان لگا دیا گیا تھا. یہ سب حقیقت یہ 1947 ء میں امریکی تجرباتی طیارے بیل ایکس 1 آواز رکاوٹ توڑ دیا ہے کے ساتھ شروع کر دیا. وسط ساٹھ کی دہائی میں امریکہ سپرسونک جنگجوؤں کی سیریل پیداوار اٹھایا. اور وسط ستر کی طرف سے، پیدا کرنے کی ٹیکنالوجی اس طرح کی مشینوں کو چلانے میں کیا گیا ہے، اور انجینئرز ایک سپرسونک مسافر طیارے پیدا کرنے کے امکان کے بارے میں سنجیدگی سے سوچنے کے لئے. اس وقت، یہ ضروری تھا. ان مشینوں کے استعمال کو دو وجوہات کی بنا پر کم از کم ایئر لائنز کے لئے فائدہ مند رہا ہے: میں کمی کی پرواز کے وقت، ایندھن بھرنے کے لئے stopovers کو لئے کوئی ضرورت نہیں.

یہ ایک سپرسونک مسافر طیاروں بنانے کے لئے اتنا آسان نہیں تھا. احتیاط سے تمام امریکی ڈیزائنرز، اس خیال کو ترک کر دیا نامناسب طور پر یہ تسلیم وزن. یورپیوں ایک سپرسونک مسافر گاڑیوں کے لیے پریکٹس کے امکانات میں چیک کرنے کے لئے فیصلہ کیا ہے. ایسے طیارے کی ترقی کے فرانسیسی اور انگریزی دونوں کرتے ہیں. 1962 میں انہوں نے فورسز میں شمولیت اختیار کی. چنانچہ ایک "یکتا" ہوائی جہاز منصوبہ نہیں تھا. سوویت یونین نے بھی اس خیال میں دلچسپی رکھتا ہے. اور حقیقت یہ ہے یورپیوں منصوبے کے آغاز سے قبل ملکی ڈیزائنرز، ان کی ترقی کو چھپانے نہیں ہے اور ان کے فعال طور پر بین الاقوامی فضائی شو میں مظاہرہ کی اجازت دینے سے غلط فیصلوں کی ایک بڑی تعداد کو کاٹ کرنے کے لئے.

سوویت یونین میں ایک سپرسونک مسافر جیٹ کی تخلیق توپولوف کے مقابلے چارج کیا. تنظیم کے ماہرین کی تخلیق میں سب سے زیادہ تجربہ تھے جیٹ طیاروں. ٹو 22 بمبار - مزید برآں، یہ عملہ توپولوف کے مقابلے پہلے سوویت یونین میں ایک سپرسونک ہوائی جہاز پیدا ہے.

ڈیزائن

1963 میں ٹو 144 کی تخلیق کی تاریخ شروع کر دیا. وزراء کی کونسل کے قرارداد مندرجہ ذیل پیرامیٹرز کے ساتھ ایک مسافر جہاز تیار کرنے کا حکم دیا گیا تھا:

1. پرواز کی حد - 4000-4500 کلومیٹر.
2. سمندری سفر کی رفتار - 2300-2700 کلومیٹر / H.
3. مسافر صلاحیت - 80-100 لوگ.

پہلے سے اگلے میں، 1964 میں ایک نیا طیارے شروع کیا گیا تھا کو تیار کرنے کے لئے. ایک سال بعد، مشین ترتیب لی Burzhe میں بین الاقوامی نمائش میں پیش کیا گیا ہے. مطابق توپولوف کے مقابلے طیارے "یکتا" کے مقابلے میں دو ماہ کے اوائل میں آسمان میں اوپر جانا چاہیے تھا. آخر میں کیا ہوا.

ایک بالکل نئی طیارے پر کام کرتے ہوئے، ڈیزائنرز، خاص طور پر غیر معمولی کے aerodynamic جسم اور اعلی رفتار میں اخترتی کے ساتھ اپنی رہائش کے ہیٹنگ کے ساتھ، مسائل کی ایک بڑی تعداد کے ساتھ سامنا کر رہے ہیں. خاص طور پر موزوں ونگ کی ساخت، جس میں ہوا سرنگ میں تقریبا دو سو اس کا تجربہ کیا گیا تھا کی ترقی میں تاخیر.

کام کر ماڈل ہوائی جہاز توپولوف کے مقابلے کی ترقی میں مگ 21 تھی. تاہم، اس کی ساخت کئی حتمی شکل دے دی: افقی دم ہٹا دیا، اضافہ جسم اور بازو کی مدت کی لمبائی کو کاٹ. 31 دسمبر، 1968 میں ٹو 144 پہلے اڑ گئے. یہ پہلی پرواز کے "Concorde کی" سے پہلے صرف دو ماہ ہوا. اگلے سال، طیارے آواز کی رفتار تک پہنچ گئی، اور ایک سال بعد - یہ دو مرتبہ سے تجاوز کر گئی.

سوویت یونین ایک سپرسونک مسافر طیارہ آیا تو اس کے بارے میں پوری دنیا کی بات کر. 1971 میں، طیارے ماسکو، صوفیہ، برلن اور پیرس کا دورہ، چند ٹیسٹ پروازوں بنایا. اسی عرصے میں، "ایرو فلوٹ" ٹو 144 کے تجرباتی آپریشن شروع کر دیا. مشینری کی سیریل پروڈکشن Voronezh پلانٹ میں قائم کیا.

ڈیزائن

ٹو 144 ایک کم ونگ مقام اور تعمیری سرکٹ "bezhvostka" کے اوتار ہے جو ایک دھات monoplane ہے. جسم ایک monocoque، اتارے اور فریم پر ٹکی ہوئی ہے جس میں پردہ کے طور پر ڈیزائن کیا جاتا ہے. طیارے ایک tricycle لینڈنگ گیئر اور ناک اکڑکر چلنا ساتھ لیس ہے.

ایک طیارے کے پاور پلانٹ جوڑوں میں کا اہتمام کر رہے ہیں جس میں چار موٹرز ماڈل TRD TC-114A یا RD-36-51A، کی طرف سے ظاہر کیا جاتا ہے. اس کے اپنے ہوائی inlet کے ساتھ لیس کے انجن میں سے ہر ایک. nozzles کے انجن ونگ کے کنارے کے حامی ہیں.

طیارے fuselage ناک، مرکز، اور پونچھ حصوں میں تقسیم کیا جاتا ہے. ناک حصہ واقع عملے کے کیبن، ناک شنک اور جسم میں فٹ بیٹھتا ہے جس کی وجہ سے لالٹین. مرکزی حصے مسافر کیبن، ناک حصہ کے ساتھ ایک ہی ٹکڑے کی تشکیل کرتا ہے. پونچھ حصہ ایندھن caisson ٹینک واقع ہے، اور اس کے ختم ہونے میں ہے - drogue پیراشوٹ کنٹینر.

طیارے ونگ ایک متغیر جھاڑو وصول کرنے کے لئے. ونگ جڑ وہ 76 تھا، اور اس کے سروں پر - 57 ڈگری. ونگ جلد ایک خصوصی مصر، ایلومینیم کی بنیاد پر کیا جاتا ہے جس سے حاصل کی. ونگ کے پیچھے حصے پر اہتمام Elevons، ٹائٹینیم مصر دات سے بنا رہے ہیں.

ٹیک آف کے دوران اور اترنے کی نمائش کو بہتر بنانے کے لیے طیارے کے کیبن لپ کیا جا سکتا ہے. اس لفٹنگ اور ہائیڈرالک ڈرائیو کی بدولت کئے گئے کو کم. 18 ایندھن کے ٹینک طیارے کے پروں میں واقع. اس کے علاوہ، ایک خاص توازن ٹینک پیچھے fuselage میں نصب کیا گیا تھا. انہوں سپرسونک پرواز حکومت میں subsonic کیا طیاروں سے منتقلی کے دوران ایندھن کی انٹیک باہر کیا. چار ڈبل بوگی - سامنے ٹانگ لینڈنگ گیئر دو پہیوں، اور دو اہم اکائیاں ہیں.

طیارے کا کنٹرول ایک جہاز الیکٹرانک کمپیوٹر کے اسباب کی طرف سے کیا گیا. نقطہ نظر کسی بھی موسمی حالات میں، دن کے کسی بھی وقت بنایا جا سکتا ہے. خودکار گھریلو ہوا بازی کی صنعت کے لئے ایک حقیقی نیاپن تھا کہ بورڈ پر تمام نظام، کے کام کی تشخیص. عملے کی تشکیل تین افراد پر مشتمل ہے. اس کے بیٹھنے کی گنجائش کے طیارے ورژن پر منحصر 98 سے 150 لوگوں سے مختلف ہو سکتے ہیں.

کھلنے سامنے افقی empennage دیگر مشینوں سے ممتاز بناتا ہے کہ ٹو 144 کے ایک دلچسپ خصوصیت تھی. اس سے آگے، صرف کاک پٹ کے پیچھے واقع ہے طیاروں کی. اس plumage کے طیارے کے ذریعے گتشیلتا اور اضافی لفٹ بہتر بنایا گیا تھا. اس کے علاوہ، افقی پونچھ مشین کو فوری طور پر پودے لگانے کے وقت کی رفتار کو کم اور کم رنوی استعمال کرنے کی اجازت دیتا ہے.

پہلی آفت

لی Burzhe میں ایک مظاہرے کی پرواز کے دوران پہلی ٹو 144 گر کر تباہ ہو جب میں ٹو 144 کی تاریخ میں سب سے اہم اور المناک دن، جون 3، 1973 تھا. ہم سانحہ کے ارد گرد 350 ہزار تماشائیوں غور. اس کے نتیجے کے طور پر، حادثے فضائی شو لے لی ہے جس کے قریب جہاز کے عملہ کے پانچ ارکان اور Goussainville (فرانس) کے قصبے کے باشندوں کو مار ڈالا. اس کے علاوہ، تقریبا تین درجن افراد زخمی ہو گئے.

سوویت طیارے کے عملے کے رن وے سے پرواز کرنا چاہتا تھا اور دوبارہ اونچائی حاصل کرنے کے لئے. "کونکورڈیا" اس پینتریبازی کے موقع پر اینگلو فرانسیسی کی طرف سے مظاہرہ کیا گیا تھا. لیکن اس کی منصوبہ بندی میں ناکام رہے لاگو کرنے کے لئے. اچانک، طیارے کو صرف ٹکڑوں میں الگ اڑ بن کودو کرنے لگا اور اس میں 120 میٹر کی اونچائی پر گر. پونچھ حصہ - پہلا ونگ ہاؤسنگ، اور پھر سے ٹوٹ کر. طیارے دھات کے ڈھیر سے سیکنڈ کے اندر اندر رہا.

خوفناک تباہی کے اسباب اب بھی واضح نہیں. ایک ورژن کے مطابق، ٹو 144 عملے لڑاکا، شرکاء کو ہوا میں Airshow تصاویر جو کا سامنا کرنے کے لئے نہیں تو کے طور پر، تیزی سے پینتریبازی کرنے کے لئے تھا. انکار کر طیارے میں جس کے کنٹرول کے نظام کے مطابق، ایک اور ورژن ہے. سانحہ، ٹو 144 کے ورژن untested کے یونٹوں کی ایک بڑی تعداد تھی کہ توپولوف کے مقابلے کہانی نامہ نگاروں کے نمائندوں میں سے ایک کے بعد کئی سال. ایک اور ورژن پینتریبازی ہے تو پائلٹوں میں سے ایک ایک فلم کیمرے، جس اسٹیئرنگ کالم بلاک کر گرا، لیکن پتہ چلتا پرواز ریکارڈر کی تصدیق نہیں کی گئی ہے.

سرکاری رپورٹ میں کہا گیا آفت کاک پٹ میں ایک جہاز کے عملہ کے رکن کے زوال، لیکن دیکھا گیا ہے کہ جسمانی ثبوت کی وجہ سے ہو سکتا ہے. آخر میں، آفت کی وجوہات نامعلوم بلایا. مردہ جہاز کے عملہ کے ارکان Novodevichy قبرستان میں دفن کیا.

استحصال

ٹو 144 کے خوفناک حادثے کے باوجود، لی Burzhe 1975 اور 1977 میں دو بار اسے دیکھا. 1977 میں بریجنےو، فرانس کے سرکاری دورے پر گئے تو انہوں نے "یکتا" تازہ ترین ترقی دکھائی گئی. اس وقت، اینگلو فرانسیسی مشین بین الاقوامی اور بین البراعظمی پروازوں انجام دیتا ہے. واپس سوویت یونین میں، بریجنےو تجارتی آپریشن میں ٹو 144 شروع کرنے کی جتنی جلدی ممکن ہو کا حکم دیا.

تھوڑا پہلے یہ رینج طیارے کی پرواز میں اضافہ کرنے کے کام کا آغاز کیا گیا تھا. ٹو 144 نئے، زیادہ اقتصادی انجن ماڈل RD-36-51A ساتھ لیس. یہ ترمیم ٹو 144 بلایا گیا تھا. دسمبر 26، 1975 مسافر ٹو 144 الما-عطاء ماسکو سے اپنی پہلی پرواز بھری. آغاز کے لیے وہ میل لے جانے کے لئے سومپا گیا تھا. پرواز کامیاب تھا، اور دیر سے 1977 میں ٹو 144 پر مسافر سروس شروع کر دیا. ایک سپرسونک طیارے کے انتظام کے صرف سب سے زیادہ تجربہ کار پائلٹوں کے سپرد. پہلے سے وہ تربیت حاصل کر رہے تھے. اس کے علاوہ، ٹو 144 سب سے خوبصورت stewardesses منتخب کیا گیا تھا.

روٹ ماسکو پر - الماتی کے انجن NK-144A کے ساتھ لیس دو طیارے پرواز. یہ powerplant تین ہزار سے زیادہ کلومیٹر پرواز کرنے طیارے کے قابل بناتا ہے. اسٹاک بمشکل طیاروں کے لئے کافی ایندھن کی منزل تک پہنچ گئی. کسی بھی ہنگامی صورت حال کے طیارے کو تاشقند میں الماتی یا متبادل رن وے کے ہوائی اڈے پر اترنے نہیں کر سکے کی صورت میں، ڈال کرنے کے لئے کہیں بھی نہیں تھا تو. لہذا، ہر پرواز کے لئے اسے پائلٹوں اور ان کے مالکان کی طاقت کے لئے اصل امتحان بن گیا. ٹو 144 کے ٹکٹ ایک باقاعدہ ہوائی جہاز کا ٹکٹ کے مقابلے میں زیادہ مہنگی 80 روبل، 18 روبل مالیت تھا.

سوویت قیادت نے ٹو 144 پر ایک سنجیدہ منصوبہ بندی کی تھی. اس کے لئے Khabarovsk، اور پھر اوپن انٹرنیشنل روٹس - ٹو 144 کے ورژن روٹ ماسکو پر ڈال کرنا چاہوں گا. تاہم، کی منصوبہ بندی سچ نہیں آیا تھا.

ٹو 144 کے اگلے حادثے

23 مئی، 1978 تجرباتی طیارے ٹو 144 گر کر تباہ ہو. اس وقت حادثے کی وجہ ایندھن کی تباہی کی وجہ سے ہونے تیسرے آگ انجن اور کیبن دھواں تھا. غلطی خود ظاہر ہونے پر، عملے کے ایک ہنگامی لینڈنگ کا سہارا. لینڈنگ کے بعد، پائلٹوں کے طیارے کو چھوڑنے کے لئے جلدی کر رہے تھے، لیکن دو فلائٹ انجینئر ایسا کرنے کا وقت نہیں تھا.

ہوائی جہاز کے ساتھ جولائی 1980 کے اختتام پر ٹو 144 ایک اور حادثے، سانحے کو تقریبا قیادت جس لیا. سپرسونک رفتار میں موٹروں میں سے ایک منہدم. پروفیشنل عملے طیارہ اترنے کے لئے منظم کیا ہے، اور انجن نظر ثانی کے لئے واپس بھیج دیا گیا. بعد کے ٹیسٹ کے دوران، وہ مسئلہ کام کیا. بریجنےو مر گیا، سپرسونک طیارے منصوبہ، بڑھے کرنے کے لئے شروع کیا گیا تھا نئی حکومت شبہ تھے کے طور پر. آخر میں، ملک کی قیادت اسے بند اور مسافر سادہ اور اقتصادی subsonic کیا طیاروں کے نفاذ جاری رکھنے کا فیصلہ کیا ہے.

تھوڑی دیر کے لئے، سپرسونک ٹو 144 کی پرواز کی جانچ اور ہنگامی سامان کی ترسیل کے لئے استعمال کیا گیا تھا. یہ جو سوویت "خلائی شٹل" کے پروگرام میں حصہ لیا پائلٹوں کو تربیت دی، "Buran". جلد ہی سب ٹو 144 کے بارے میں بھول جانا شروع کر دیا.

کیوں طیاروں کے آپریشن سے ہٹا دیا جاتا ہے؟

یہاں تک کہ سوویت یونین، محبت پیسہ شمار نہیں کرتا جہاں کے لئے، سپرسونک طیارے کے آپریشن اور، سب سے اہم بات، بے معنی بہت مہنگا ہو گیا ہے. لہذا، اس منصوبے کی منسوخی کی بڑی وجہ ٹو 144 نے نہیں کیا، اور نہ ایک تکنیکی مسئلہ ہے، لیکن اقتصادی ویوہاریتا کی کمی.

پرانے طیاروں powerplants ساتھ رینج 3 ہزار کلو میٹر کی حد سے تجاوز نہیں کیا. سپرسونک سے تعلق رکھنے لائنر کو دیکھتے ہوئے، یہ نہ ہونے کے برابر ہے. لمبی دوری کی سفر کے نفاذ کے لئے، طیارے کو اس کی طاقت میں سے تمام کی نفی کہ تیل دینا انٹرمیڈیٹ لینڈنگ، باہر لے جانے کے لئے ضروری تھا. منصوبے کا مقصد دور دراز کے شہروں نان اسٹاپ اور ایندھن بھرنے کے درمیان تیزی سے سفر باہر لے جانے کے لئے تھا. پرواز فاصلے "Concorde کی" مثال کے طور پر اپ 6500 کلومیٹر تک پہنچ گئی. RD-36-51A ٹو 144 کے بارے میں 5300 کلومیٹر کے فاصلے پر پرواز کی اجازت دے سکتا، لیکن تمام مسائل اس کے ساتھ منسلک ہے، اور فیصلہ نہیں کیا ہے.

اس کے علاوہ، ٹو 144 کے لئے ٹکٹ کی قیمت اب تک پروازوں اور ہوائی جہاز کی بحالی کی ہر قیمت واپس ادا کرنے کی ضرورت رقم سے تھا. سوویت قیادت کے لئے نہیں چاہتے تھے ایک ٹکٹ کے لئے شہریوں کو زیادہ پیسے سے لے لو، اور شاید ہی عام لوگوں کی پرواز کی رفتار کے لئے ادا کریں گے. لہذا، سپرسونک ہوائی جہاز تاریخ کو سوویت طیارے کے اعلی سطح کا ایک ثبوت سے زیادہ نہیں میں نیچے چلا گیا. تاہم، کئی ٹو 144 کے حادثے کے ان کی ساکھ کو مجروح.

تحقیقی لیبارٹری

وسط 2000s میں، ٹو 144، خصوصیات ہے جس کا ہم پہلے بحث کی ہے، امریکی طیاروں کے ساتھ مل کر توپولوف کے مقابلے ڈیزائن کی طرف سے کئے گئے ایک تحقیقی پروگرام میں شرکت کی ہے. اس پروگرام کے تحت ناسا نئی نسل کی ایک سپرسونک ہوائی جہاز کے امکانات کی.

میں نے ٹو 144 کے ایک جدید ورژن ہے جس میں ٹو 144LL کے پروگرام ماڈل میں حصہ لیا ہے. اس کے پیشرو سے اپ ڈیٹ کیا طیاروں کے درمیان بنیادی فرق نیا بجلی گھر ماڈل NK-32-1، تبدیل فرسودہ RD-36-51D موٹر ہے.

دھاتی حصوں کا درجہ حرارت اور چڑھانا کا کام موٹرز، رگڑ گتانک، کنٹرول اور ہوائی جہاز کے استحکام مختلف پرواز طریقوں میں، اور بہت زیادہ: امریکی انجینئرز بنیادی طور پر سپرسونک رفتار پر پرواز سے متعلق مسائل دلچسپی. اس کے علاوہ، کسٹمر جیسے مسافر اور عملے پر کائناتی تابکاری، اونچائی پر خاص طور پر ماحول سنگین، اسی طرح Soundproof کی کیبن اور کاک پٹ کے طریقوں پر کے لئے کی نمائش کی سطح کے مسائل کا مطالعہ کیا ہے.

"Concorde کی" کے ساتھ موازنہ

کئی neizoschrennye avialyubiteley ٹو 144 اور "یکتا" کی مماثلت نوٹ کریں. کارکردگی کا موازنہ اور طیاروں ظہور ان کے درمیان بہت سے اختلافات نہیں ہیں کہ ظاہر کرتا ہے. اور بیشک، ایک سوویت طیارے برطانوی اور فرانسیسی کاپی نہیں کرتی. "یکتا" کم طاقتور اور بھاری ٹو 144 کے ساتھ مقابلے میں. سیلون توپولوف کے مقابلے مشین زیادہ مسافروں رہائش. اس کے علاوہ، یہ ہے، نقطہ نظر کی ایک تکنیکی نقطہ نظر سے، چھوٹا سٹرپس پر اترنے کی لائنر کی اجازت دیتا ہے جیسا کہ canards دلچسپ خصوصیات، کو، کی ایک بڑی تعداد ہے. لیکن کیا "یکتا" کامیابی حاصل کی ہے، تو اس کی رینج میں ہے.

برطانوی، فرانسیسی سپرسونک ہوائی جہاز کی تاریخ ٹو 144 کے مقابلے میں قدرے زیادہ وقت باہر کھڑا تھا. کیوں "یکتا" کے استحصال سے ہٹا دیا گیا تھا؟ تقریبا سوویت طیارے طور پر ایک ہی وجوہات کی بنا پر. آخری تنکے 2000 میں منعقد ہوئی جس میں فرانس میں ایک خوفناک حادثے "یکتا"، تھا. حادثے کے بعد انہوں نے پیداوار سے باہر لے جایا گیا. اس طرح، مسافر سپرسونک طیاروں ایک ترقی پسند، لیکن ایک خطرناک تجربہ کے طور پر تاریخ میں نیچے چلا گیا. سب سے زیادہ امکان، بنی نوع انسان اس خیال کو واپس آ جائے گا، لیکن یہ سائنسی اور تکنیکی ترقی کے ایک نئے مرحلے میں ہو جائے گا. تاریخ کرنے کے لئے، دنیا میں صرف چند ممالک کے کام کی ایک دیئے گئے علاقے پر.