سوویت یونین میں پہلے جیٹ ٹرین: تاریخ، خصوصیات، تصاویر

railcar کے کی تمام یونین سائنسی ریسرچ انسٹی ٹیوٹ (VNIIV) اور سے Yakovlev ڈیزائن بیورو ایک گھریلو برقی ٹرینوں کرنے کا کام پہلے ابتدائی '70s میں 200 کلومیٹر / H کی رفتار کی صلاحیت رکھتا، بچا لیا گیا. تاہم، وقت پر ایسی حوصلہ مند منصوبے کے نفاذ کے ساتھ آگے بڑھنے سے پہلے، اچھی طرح ویگن پہیوں اور پٹریوں کی بات چیت کی تمام خصوصیات کو اس طرح اعلی رفتار میں ختم ہو گئی کاروائی کے دوران مطالعہ کرنا چاہئے.

تجرباتی کار راکٹ

تجربہ اور جیٹ ٹرین یہ بنایا گیا تھا کے مقصد کے لئے، زیادہ عین مطابق ہو، کار لیبارٹری کے یہ طیارے کے انجن پر چلنے والی محکم کیا. اس طرح کی ایک ڈیزائن صرف، ضرورت کی رفتار ہے، لیکن ڈرائیو پہیوں کی طرف سے متعارف کرایا بگاڑ کا خطرہ کم ہو حاصل کرنے کے لئے کی اجازت نہیں دیتا گھومنے پٹریوں سے دور ہلا دیتا ہے جبکہ.

ایک جیٹ انجن کے ساتھ ایک ٹرین بنانے کا خیال، اصل میں نہیں تھا 60s کے ایک اسی طرح تجربہ امریکہ میں منعقد کیا گیا تھا اور بڑے پیمانے پر دنیا کے پریس میں شامل کیا گیا تھا کے بعد سے. امریکی ساتھیوں کے تجربے کی طرف سے سوویت ڈیزائنرز Kalinin (اب Tver کے) گاڑی ورکس کی دکانوں میں تمام اسمبلی کا کام پیروی استعمال کیا گیا تھا. جہاں سب سے پہلے جیٹ ٹرین USSR قائم کیا گیا ہے.

ٹرین جیٹ

یہ اصل کی تخلیق کار لیبارٹری کی مطلوبہ ضروریات کے تمام تقاضوں کو پورا کرتا ہے کہ ایک خاص لوکوموٹو تعمیر کرنے کا منصوبہ بنایا ہے کہ جانا جاتا ہے. لیکن میں کام کے دوران شروع کر دیا، یہ اس مقصد کے لئے ایک آسان طریقہ کے لئے جانے کے لئے ایک باقاعدہ برقی کار سر ER 22 ریگا گاڑی ورکس کی طرف سے تشکیل کا استعمال کیا گیا. بالکل، مسافر ٹرین کی جیٹ ٹرین بنانے کے لئے، کچھ تبدیلیوں کے ڈیزائن میں اس کے بنانے کے لئے چاہتا تھا، لیکن کسی بھی صورت میں یہ بہت سستی ہے اور ایک نیا ماڈل پیدا کرنے سے زیادہ تیز تھی.

امریکی ماہرین کے تجربے لیتے ہوئے ڈیزائنرز VNIIV اور سے Yakovlev ڈیزائن بیورو یہ مناسب، دو جیٹ انجن ٹیکسی سے زیادہ مضبوط بنانے کے لئے تصور کیا. اس صورت میں، ان کے سامنے ایک انجن کے معاملے میں کے طور پر ایک مشکوک کا سامنا کرنا پڑا کہ آیا ─ کچھ نیا یا جدید ہوا بازی میں استعمال کیا جاتا ایک ریڈی میڈ انجن کو استعمال ڈیزائننگ؟ طویل بات چیت کے بعد دوسرا اوتار کو ترجیح دی گئی تھی.

نئی زندگی ڈکمیشن انجن

جیٹ سے چلنے والے پر ٹرین کے تخلیق کاروں کے لئے دستیاب تمام نمونوں میں سے، سے منتخب کیے گئے دو ڈکمیشن انجن مسافر طیارے یاک 40 (اس کی تصویر مضمون میں پیش کیا جاتا ہے)، مقامی ایئر لائنز کی خدمت کرنے کے لئے ڈیزائن. ان کی پرواز وسائل ختم کرنے کے بعد، دونوں انجنوں بہترین حالت میں ہیں اور یہ اب بھی زمین پر خدمت کر سکتے ہیں. ان کے استعمال کم اور مناسب حل تھا.

ایک جیٹ ٹرین پر ان کی تنصیب کے ساتھ ایک کامیاب تجربہ کی صورت میں، اس کا لکھا آف ہوائی جہاز کے انجن کے مسلسل استعمال کے ساتھ منسلک قومی معیشت مسئلہ کے لئے مزید بہت اہم میں سے ایک طیارے کے لئے موزوں نہیں ہیں حل کیا جا سکتا ہے، لیکن یہ زمینی آپریشن کے لئے بہت موزوں ہے. ان سالوں L. I. بریجنےو میں اظہار کے طور پر: "معیشت اقتصادی ہونا ضروری ہے."

سادہ اور مناسب حل

اس عمل میں، ٹرین تخلیق کاروں جیٹ ایک بہت اہم مسئلہ کو حل کرنے ─ یہ تیز رفتار کی جانچ کے ساتھ لے جانے کے لئے ضروری سر کار ٹرین aerodynamic خصوصیات دینا پڑا. مسئلہ اس شکل میں، مضبوط قریب آنا ہوا کا بہاؤ پر قابو پانے کے لئے ڈیزائن نہیں کیا گیا تھا. تاہم، اس صورت میں، ایک سادہ اور موثر حل مل گیا تھا.

معیاری کار ڈیزائن کو تبدیل کرنے کے بغیر، اس منصوبے کے تخلیق کاروں کو خصوصی پیڈ استعمال کیا، سر، دم اور جو کے undercarriage حصہ کو ڈھکنے کا. ان کے سائز اور شکل کے تجربات، جس میں خاص طور پر ایک ہوا سرنگ سے گاڑی کے ماڈل پر پھونکا دیا کے نتیجے کے طور پر حاصل کی لیبارٹری ڈیٹا کی بنیاد پر MSU میں شمار کیا گیا ہے.

نکیلی ناک، اور گرمی مزاحم چھت

انجینئرز، اس طرح 15 تجرباتی ماڈل تجربہ کیا کے بعد، وہ زیادہ سے زیادہ فارم ہے جس میں ٹرین کی جیٹ سر کار زیادہ سویوستیت بن تلاش کرنے کے قابل تھے. اس کے نتیجے میں ان کے نکیلی ناک کے سامنے کے حصہ میں اور حالات جس کے تحت مکینکوں ڈبل گلاس کے ذریعے منتظر ─ fairing ادا اور ٹیکسی پیدا کرنے کے لئے نصب ایک پلیٹ سے زیادہ کچھ نہیں ہے.

ایک اور اہم کام جیٹ انجن سے فرار کرنے کے لئے گرم گیسوں جو بہہ نمائش کے نتیجے میں چھت کے overheating کو روکنے کے لئے اقدامات تھے. اس مقصد کے لئے، گاڑی کے اوپر وہ موصل پرت کے نیچے رکھی جاتی ہیں جو گرمی مزاحم سٹیل کی چادریں، پربلت رہے تھے.

کار بہتری کے ڈیزائن

اس کے علاوہ، سوویت جیٹ ٹرین، یا بلکہ، تجرباتی کار سامان کی تمام اقسام کے ساتھ بھرے کیا گیا تھا، یہ ممکن نہ صرف تجربہ کے دوران ضروری پیمائش بنانے کے لئے، بلکہ اس طرح اعلی رفتار میں اس کی تحریک کی حفاظت کو یقینی بنانے کے لئے ہوتا ہے. یہ مشکل سے کہنے کے لئے مناسب بہتری کے بغیر، گاڑی کے اجزاء میں سے کوئی بھی نہیں چھوڑا جاتا ہے کہ انتہائی حالات کو بنیادی طور پر chassis اور بریک سمیت تمام نظام کو خصوصی مطالبات بنانے کی وجہ سے ایک مبالغہ ہو جائے گا.

سب سے تیز ─ جیٹ کے پورے بنیادی ڈھانچے - ٹرین کی وجہ تکنیکی وجوہات کی ایک بڑی تعداد کو تبدیل کر دیا گیا ہے. یہ تو عام حالات کے تحت موٹر وہیل چلانے والی کہنے کے لئے کافی ان گھماؤ کرنے کی وجہ سے اور، ریل کی پٹریوں پر تعمیر، اوپر منتقل، پھر جیٹ زور، پہیوں اور پٹریوں کے استعمال کے ایک پہلے سے مقرر راستے اندر کار انعقاد ایک گائیڈ عناصر کا کردار ادا کرتا ہے.

بریکوں اور پس منظر دولن مسئلہ

ڈیزائنرز کے حساب کے مطابق، ان کی اولاد کو 360 کلومیٹر / H کی رفتار تک پہنچنے کے لئے تھا، جو کہ دیکھتے ہوئے، یہ ایک بگوڑا ٹرین کو روکنے کے لئے ضروری ہے تو کے قابل خصوصی توجہ بریکوں کے نظام کا مستحق ہے. اس وجہ سے، ڈسک اور مقناطیسی ریل بریک کے پوری طرح نئے ماڈل تیار کئے گئے ہیں.

گاڑی ریلوے پر جب ڈرائیونگ لامحالہ اٹھتا ہے کہ کے پس منظر oscillations کو لئے کے طور پر، انہوں نے کی وجہ سے گیس جیٹ جیٹ انجن سے نکلنے کی کو بجھانے کی امید ظاہر کی. عملی طور پر، ان کے حساب سے مکمل طور پر جائز تھے.

طویل انتظار کے بعد پہلی فلم

آخر میں، تمام ابتدائی کام مکمل ہو چکا ہے، اور مضافاتی ریلوے سیکشن Golutvin ─ Ozery پہلے سوویت جیٹ انجن کے ساتھ ٹرین پر مئی 1971 میں امتحان پاس کیا. اس وقت وہ 28 میٹر اور 59.4 میٹر کے اپنے وزن کی لمبائی تھی. یہ 4 ٹن ─ دو جیٹ انجن، اور 7.2 میٹر ─ ہوا بازی مٹی کے تیل کے وزن شامل کیا جانا چاہئے کرنے کے لئے ان کے ایندھن کے لئے خدمات انجام دیں.

پہلی دوران یہ 180 کلومیٹر / H ─ وقت میں کافی زیادہ کی رفتار مقرر کیا گیا تھا کا دورہ، لیکن یہ حساب لگایا 360 کلومیٹر / H سے دور ہے. اس طرح غریب کے نتائج کی وجہ یہ کوئی تکنیکی کوتاہیوں ہے، اور واضح وجوہات کے لئے جس پر ٹریک، کے مڑے ہوئے حصوں کی ایک بڑی تعداد میں، سست کرنے کے لئے تھا.

بہر حال، سب سے پہلے گھریلو جیٹ ٹرین کے ظہور، یہ ایک اہم ایونٹ کے طور پر اخبارات میں بیان کیا گیا ہے کیا گیا تھا. درج ذیل مضمون ان پرجوش مضمون وقف ہیں جو مقبول میگزین "یوتھ کے ٹیکنالوجی"، کا احاطہ پیش.

مزید ٹیسٹ

ممکنہ رکاوٹوں کو ختم کرنے کے لئے، مندرجہ ذیل ٹیسٹ 1971─1975 سال کی مدت میں کئے گئے.، سٹیشنوں اور Novomoskovsk Dneprodzerzhinsk درمیان ٹریک ٹرنک Dnieper ریلوے کی ایک براہ راست سیکشن پر کئے گئے. اس نے فروری میں سوویت یونین سے 1972 turbojet ٹرین عالمی ریکارڈ رفتار کے لئے ریلوے ٹریک 1520 ملی میٹر پر 250 کلومیٹر / H کی رقم ڈال رہا تھا. آج، ان نئی بات نہیں ہیں، لیکن ان سالوں میں، ایک اسی طرح کی نتیجہ میں ایک غیر معمولی کامیابی تھی.

اس طرح ایک اچھا نتیجہ ہمیں امید ہے کہ آنے والے سالوں میں ملک میں تیز رفتار ریل ٹرینوں، جیٹ زور کے ذریعے طاقت کی بڑے پیمانے پر پیداوار شروع ہو جائے گا فراہم کرتا ہے. سب سے پہلے کی تخلیق میں ملوث انجینئرز کو کامیابی، نمونہ کے امتحان میں کامیاب تیز رفتار trohvagonnogo ساخت کی ترقی شروع کرنے کے لئے تیار تھے. تاہم، ان کے خوابوں اور مقدر کو حقیقت بننے کے لئے.

راستہ، تیز رفتار ٹرینوں کے لئے مناسب نہیں

وجوہات زور کے ساتھ turbojet انجن چند کی بڑے پیمانے پر پیداوار میں شامل نہیں ہے کیوں. ان میں، اہم کردار سوویت معاشی نظام کی جڑتا اور کاہلی کی طرف سے ادا کیا. لیکن اس کے علاوہ، بہت اہم مقصد عوامل اس بدعت روکا ہے وہاں تھے.

اہم رکاوٹ پہلے کئی سالوں کی تکنیکی ضروریات کے مطابق میں تعمیر سوویت ریلوے شائع. ان کے گھماو کے radii کی خصوصی طور پر سب سے زیادہ حصہ کے لئے ستلاکرتیک حالات اور خطوں کے مطابق میں ڈیزائنرز کی طرف سے منصوبہ بندی کی کر رہے تھے کہ وہ 80 کلومیٹر / H یا اس سے کم کرنے کے لئے مطلوبہ رفتار کمی منتقل کے طور پر. آپریشن میں ڈال کرنے کے لئے تیز رفتار ٹرینوں اہم سرمایہ کاری کی ضرورت ہوتی ہے، یا پرانی تاریخ گھماو کم کرنے کے لئے نئے طریقوں کی تعمیر کرنا پڑے گا، غیر موثر ہے کہ تسلیم کیا. ان اختیارات میں سے کوئی بھی سوویت یونین میں امید افزا طور پر تسلیم کیا گیا تھا.

رد عمل ٹرین تبچر مسائل

کامیابی کے دوران میں ریل انفراسٹرکچر سے متعلق مسائل کی ایک بڑی تعداد کی نشاندہی کی ٹیسٹ پاس کیا. اس صورت میں ہم رعایت اسٹیشنوں کے بغیر تمام ممالک کے ساتھ لیس کر رہے ہیں کہ کھلے سٹیشن پلیٹ فارم کے بارے میں بات کر رہے ہیں. ٹرین 250 کلومیٹر / H کی رفتار سے انہیں ماضی whizzing، ایک ہوائی لہر پلیٹ فارم پر تمام افراد ایک آنکھ کی جھپک میں اڑا لے جائے گا کہ پیدا کرنے کے قابل ہے. اس کے مطابق، مناسب سیکورٹی وسیع پیمانے پر جدید، بھاری فنڈز بھی ضرورت ہو گی جس کی ضرورت ہے کہ یقینی بنانے کے لئے.

مسائل کے علاوہ یو ایس ایس آر میں تمام ریلوے کا احاطہ ہے کہ پتھر کے ٹکڑوں کی طرح، اس طرح ایک بظاہر چھوٹی سی بات تھی. اسٹیشنوں اور ریلوے کراسنگ، لامحالہ ٹھیک ذرات میں تبدیل، بلک مواد کی ایک بڑی رقم میں اٹھایا ہوا کے aerodynamic بہاؤ کے ارد گرد قائم ماضی ڈرائیونگ گنزگولا مماثلت، جیٹ زور پر تربیت کریں. ایک ہی نتیجے ─ طرح کے مرکبات کے استعمال کے لئے تمام پٹریوں concreted کیا جائے گا.

استعمال بند

علوم 70 سالوں میں ریلوے کی اکثریت سوویت یونین نے ان 140 کلومیٹر / H کے ایک اعلی رفتار کو تیار کرنے کی اجازت دے دی ہے کہ دکھایا گیا ہے. صرف کچھ علاقوں میں اس خطرے میں اضافہ کے بغیر 200 کلومیٹر / H کا اضافہ کیا جا سکتا ہے. اس طرح، رولنگ اسٹاک میں مزید بڑھتی رفتار اس وقت لامحالہ بھاری سرمایہ کاری کی ضرورت ہوتی اویوہارک کیونکہ میں تسلیم کیا گیا ہے.

جہاں تک کار لیبارٹری کی رفتار، 1975 میں تجربات کے آخر میں کے طور پر وہ Kalinin فیکٹری کے شہر کو بھیجا گیا تھا. سے کئے گئے کام کے دوران میں حاصل نتائج کی بنیاد پر ہم جیسے RT 200 انجن اور ٹرین ER 200 نئی فیکٹری پیشرفتوں میں متعلقہ ساختی تبدیلیاں کی گئیں.

اداس بڑھاپے

اپنے مشن کو پورا کرنے کے لئے، اور کوئی بھی اس کے بعد مطلوبہ، دس سال کے لئے کار میں طیارے کے مختلف فیکٹری سائڈنگ، کے rusting میں تھا، اور لوٹ مار کا نشانہ بنایا. آخر میں، وسط 80s میں ایک مقامی YCL کمیٹی سے ادیمی بچوں کو خیال کے ساتھ یہ ایک، ان سالوں میں فیشن ویڈیو کمرے بنانے کے لئے، اس مقصد کے بہت ہی غیر معمولی لگ رہا تھا کہ ایک جسم ایک موٹر کے ساتھ نصب کے لئے استعمال کر آئے تھے.

اس نے کہا ─ کیا. ترک کی کار فیکٹری منزل پر ساتھ sump سے گھسیٹ، اور اپنی نئی اسائنمنٹ کے مطابق تزئین کیا گیا تھا. تمام پرانے پڑھنا اس کو نکال باہر کیا، اور آزاد کرائے گئے علاقوں پر تصویری سامان اور شائقین کے لیے سیٹیں قائم کیا. سابق ٹیکسی اور ملحقہ برآمدے میں بار کا اہتمام کیا. تمام کے اوپر بیرونی زنگ ہٹا دیا اور نیلے اور سفید ٹن میں ان کے جیٹ ویڈیو کمرے پینٹ.

اس سے لگتا ہے، یہاں اور اس کی نئی زندگی شروع، لیکن تجارتی لحاظ سے Komsomol بدقسمتی مسئلہ گھس آتی ─ آمدنی سے pullback کی ایک قابل قبول رقم پر مقامی بدمعاشوں کے ساتھ اتفاق کرنے میں ناکام رہے. اور اس نے ان کی گاڑی ایک بند گلی میں مبتلا ہے کہ وہ ایک اور 20 سال گزارے، جہاں بالآخر پہیوں پر ایک شیڈ بننے سے واپس چلے گئے.

میں پلانٹ کی 110th سالگرہ کا جشن منانے کی تیاری کر جب، صرف 2008 میں اس کے بارے میں یاد کیا. اس کو سویوستیت اور فیکٹری کے داخلی دروازے کے قریب نصب ایک ناک کٹ،، صاف پینٹ اور ایک یادگار دیوار بنانے کے لئے استعمال کی aerodynamics کے کے تمام قوانین، کے لئے ایک بار قائم کیا. اس تصویر ہمارے مضمون مکمل کرتا ہے.