پریکٹس میں آٹکنسن سائیکل. کے مطابق آٹکنسن سائیکل کے انجن

اندرونی دہن کے انجن کے ایک صدی کے لئے گاڑیوں میں استعمال کیا. عام طور پر، ان کے آپریشن کے اصول رہائی کے آغاز کے بعد سے اہم تبدیلیاں جھیلا نہیں کیا. لیکن اس کے انجن خرابیوں میں سے ایک بہت کچھ ہے کے طور پر، انجینئرز کے انجن کو بہتر بنانے کے کہ بدعات ایجاد کرنے سے باز نہیں آتا. ہمیں جس آٹکنسن سائیکل کہا جاتا ہے ایک، کی طرف رجوع کرتے ہیں. آج، آپ کو یہ کچھ گاڑیوں میں استعمال کیا جاتا ہے کہ سن سکتے ہیں. لیکن یہ کیا ہے، اور انجن اس کے ساتھ بہتر ہو جاتا ہے کے طور پر؟

آٹکنسن سائیکل

Nikolaus اوٹو، جرمنی سے ایک انجنیئر، 1876 پر مشتمل ایک سائیکل میں تجویز پیش کی:

• داخلے؛
• سمپیڑن؛
• سٹروک؛
• رہائی.

ایک دہائی بعد انگلش موجد Dzheyms آٹکنسن جو کو فروغ دیا. تاہم، تفصیل سے سمجھنے کے لئے، یہ ایک بہت ہی اصل بلایا جا سکتا سائیکل کی قسم آٹکنسن.

اندرونی دہن کے انجن گتاتمک مختلف ہیں. سب کے بعد، crankshaft کے رگڑ کے ذریعے توانائی کے نقصان کو کم کیا جاتا ہے کی اجازت دی ملحق پوائنٹس ردوبدل کیا جاتا ہے، اور سمپیڑن تناسب میں اضافہ کر رہا ہے.

اس کے علاوہ، یہ دوسرے گیس کی تقسیم کا مرحلہ نے شرکت کی ہے. ایک روایتی انجن پر پسٹن مردہ نقطہ گزرنے کے بعد فوری طور پر بند ہے. A مختلف اسکیم آٹکنسن سائیکل ہے. وہاں سٹروک کافی طویل، والو سب سے مردہ مرکز پر پسٹن ذریعے صرف آدھے راستے بند کر دیتا ہے کے بعد سے (پہلے ہی اوٹو کمپریشن نہیں ہے جہاں).

نظریاتی طور پر موثر اوٹو آٹکنسن سائیکل تقریبا دس فیصد ہے. تاہم، یہ حقیقت ہے کہ وہ صرف اس وقت جب زیادہ رفتار آپریٹنگ موڈ میں کام کرنے کے قابل ہے کی وجہ سے، ایک طویل وقت کے لئے استعمال نہیں ہے، عملی طور پر. مزید برآں میکانی supercharger کے، جس میں کبھی کبھی یہ سب "آٹکنسن-ملر سائیکل" کہا جاتا ہے کی ضرورت ہے. تاہم، یہ ہے کہ ترقی کے فوائد اس سے کھو دیا ہے سمجھا جاتا ظاہر ہوتا ہے.

لہذا، گاڑیوں میں عملی طور پر ایسی آٹکنسن سائیکل تقریبا نہیں استعمال کیا جاتا ہے. لیکن ٹویوٹا Prius طرح ہائبرڈ ماڈل میں، مینوفیکچررز بھی سیریز میں اسے استعمال کرنا شروع کر دیا. یہ انجن کی ان اقسام میں سے ایک مخصوص آپریشن کی بدولت ممکن بنایا گیا تھا: ایک کم رفتار گاڑی ایکسلریشن کے دوران بجلی کرشن کی وجہ سے چلتا ہے اور صرف یونٹ پیٹرول سوئچز.

وقت

نکالنے آٹکنسن سائیکل کے انجن کی ایک بڑا تھا ، گیس کی تقسیم کے طریقہ کار کو ایک بڑی شور اتسرجک. لیکن جب آستین جس سلنڈر اور پسٹن کے درمیان بندوبست کر رہے ہیں کے ایک جوڑے کی شکل میں خصوصی چرخیاں استعمال کرنے کے لئے ایک مہم کے ساتھ معمول سٹیل والوز امریکی چارلس نائٹ کی دریافت کی بجائے کرنے کے لئے شکریہ، انجن تقریبا شور بنانے بند کر دیا. تاہم، استعمال کیا ڈیزائن کی پیچیدگی کافی مہنگا معطل، لیکن کاریں موٹر سواروں کے سب سے زیادہ مائشٹھیت برانڈز میں اس سہولت کے لئے ادا کرنے کے لئے تیار تھے.

بہر حال، پہلے سے ہی اس کی بہتری کے تیس میں ہم، انجن الپجیوی تھے کیونکہ انکار کر دیا ہے، اور پٹرول اور تیل کی کھپت بہت بڑی ہے.

اس علاقے میں انجن ترقی آج جانا جاتا ہے - شاید انجینئرز چارلس نائٹ کی طرف سے ماڈل کی کوتاہیوں سے چھٹکارا حاصل کرنے اور فائدہ اٹھانے کے قابل ہو جائے گا.

مستقبل کے لئے یونیورسل ماڈل

فی الحال، بہت سے مینوفیکچررز پہلے سے ہی مل جائے گا جو عالمگیر موٹرز،، اور پٹرول طاقت یونٹس، اور بہترین کرشن اور ڈیزل انجنوں کی کارکردگی کو تیار کر رہے ہیں.

اس سلسلے میں، صرف حقیقت یہ براہ راست ایندھن انجکشن ہونے پٹرول یونٹس، تیرہ یا چودہ یونٹس کی ایک اعلی سمپیڑن انڈیکس کے حکم پر پہنچ گئے ہیں کہ اس سمت میں کامیاب اقدامات سے ثابت ہوتا ہے (ڈیزل انجنوں میں اس سطح تھوڑا زیادہ سترہ یا انیس سے زیادہ ہے). وہ بھی سمپیڑن اگنیشن کے ساتھ یونٹوں کے طور پر اسی انداز میں کام کرتے ہیں. صرف کام مرکب مصنوعی موم بتی پرجولت کرنا ضروری ہے.

پندرہ یا سولہ یونٹس تک - سمپیڑن کے تجرباتی ماڈل میں بھی زیادہ تک پہنچ جاتا ہے. لیکن آٹو اگنیشن سے پہلے تک کی سطح تک پہنچ جاتا ہے. لیکن موم بتی ایک ڈیزل انجن کی طرح ایک انداز پر انجن سوئچ کی اجازت دے، وردی تحریک میں غیر فعال کر دیا، اور بہت کم ایندھن استعمال ہوتا رہا ہے.

دہن خارجی حالات پر منحصر ایڈجسٹمنٹ بنانے، الیکٹرانک ریگولیٹ ہے.

ڈویلپرز کا دعوی اس کے انجن بہت اقتصادی ہے. تاہم، بڑے پیمانے پر پیداوار نہیں ہے کے لئے کافی تحقیق منعقد کیا گیا ہے.

متغیر سمپیڑن تناسب

اشارے بہت اہم ہے. اقتدار کے بعد کارکردگی اور لاگت کمپریشن کی ایک اعلی ڈگری پر براہ راست انحصار ہے. قدرتی طور پر، یہ غیر معینہ مدت تک بڑھانے کے لئے ناممکن ہے. لہذا، کچھ وقت کے لئے ترقی رک گئی ہے. ورنہ دھماکے کا خطرہ، کے انجن کو پہنچنے والے نقصان کا باعث بن سکتا ہے جس میں موجود ہے.

خاص طور پر مضبوط یہ شرح supercharging کے انجن میں بھی جھلکتی ہے. سب کے بعد، وہ زیادہ سختی گرم کیا جاتا ہے، اور اس وجہ سے دھماکے ٹرگر کے امکانات کا فیصد کافی زیادہ ہے. لہذا، سمپیڑن تناسب، کم کرنے کے لئے کبھی کبھی ضروری ہے کیونکہ جو ظاہر ہے، اور موٹر کارکردگی میں کمی واقع ہوتی ہیں.

مثالی طور پر، سمپیڑن تناسب آپریٹنگ موڈ اور بوجھ کی ایک تقریب کے طور پر ہموار طریقے سے مختلف ہوتی ہیں چاہئے. ترقی ایک بہت تھا، لیکن وہ بھی پیچیدہ اور مہنگی ہوتی ہیں.

افسانوی صعب

بہترین نتائج صعب کی کمپنی، 1.6 لیٹر کے حجم کے بارے میں دو سو پچیس گھوڑے دیا ہے جو یہ 2000، پانچ سلنڈر انجن میں جاری کی گئی ہے جب، کی طرف سے حاصل کیا گیا تھا. اس کامیابی نے آج ناممکن لگتا ہے.

انجن دو حصوں جہاں پارٹس ایک قبضہ اسباب کی طرف سے ایک دوسرے سے جڑے ہوئے ہیں میں تقسیم کیا جاتا ہے. crankshaft کے نیچے واقع، سلاخوں اور پسٹن، اور سب سے منسلک کرنے - سلنڈر سروں کے ساتھ. ہائیڈرالک ڈرائیو ایک سلنڈر سر کے ساتھ ٹکڑا جھکنا کرنے کے قابل ہے اور سمپیڑن تناسب کو تبدیل کر کے جب کمپریسر کی ڈرائیونگ. ترقی کی تاثیر کے باوجود بھی اس کی وجہ سے تعمیر کے اعلی قیمت کے ملتوی کرنا پڑا.

آسان اور زیادہ قابل رسائی

اس طرح، ہم انجن آٹکنسن سائیکل پر چلتا ہے کہ مستقبل میں موٹر میکانزم کی بہتری کی راہ میں ایک اہم کردار ادا کیا ہے کہ یہ نتیجہ اخذ کر سکتے ہیں. یہ ایک دوسرے پر مبنی ہے کہ بہتری لگتا ہے، اندرونی دہن کے انجن گے، آخر میں، آپریشن کی زیادہ سے زیادہ موڈ میں.