کیا ہوائی جہاز stalling کے کیا جاتا ہے؟ stalling کے سے طیارے کے اختتام

پرواز کی حفاظت کا مسئلہ، طیاروں اور سٹال کی تعداد میں موجود ہے جس میں پیشہ ور افراد براہ راست جانتے ہیں. یہ کئی سالوں کے لئے حل کیا جاتا ہے، لیکن مطالعہ ناقابل قبول حد سست منتقل، تقریبا سب کچھ جگہ میں رہتا ہے. ایک ہی وقت میں بیرون ملک طیارے روسی ماہرین کی فعال شرکت کے ساتھ، سب سے زیادہ دلچسپ بات یہ ہے بہت زیادہ فعال طور پر تعلیم حاصل کی، اور، اسٹال. اور بہت بہت سے پہلوؤں واضح اور کامل تکنیک O ہنگامی جہاز. یہ مکمل طور پر روس میں قبضے میں لیا جانا چاہئے ان مضامین کے وسیع علم کا استعمال کرتے ہوئے، اور ہمارے پائلٹوں تقریبا انمول تجربہ حاصل کیا. یہ آج انتہائی اہم ہے - طیارے میں رکاوٹ پر قابو پانے کی صلاحیت ہے - لیکن جبکہ موضوع بدقسمتی سے، اسوامک رہتا ہے.

کیا کیا جائے

آج کل، کمپیوٹر ٹیکنالوجی آپ کو ورزش مشینوں کی ایک قسم کی تخلیق کرنے کی اجازت دیتا ہے کہ ایک سطح تک پہنچ گیا ہے. اور کیوں ایک بڑے پیمانے پر ہوا بازی کے فائدہ کے لئے اس عمل کا استعمال نہیں؟ اکاؤنٹ میں موجودہ تجربے اٹھاتے ہوئے طیارے نقل و حمل سے بنیادی مہارت حاصل کر سکتا ہے اور اہم موڈ میں ڈیوائس کے لاگ ان کو، اسی طرح اس صورت حال سے باہر جہاز میں لانے کی صلاحیت کو روکنے کے لئے سٹال طیارے پائلٹوں simulates ہے کہ ایک سمیلیٹر پیدا کر سکتا ہے.

بالکل طیارے کو کسی ایک عام وجہ اثر رشتہ ہے، اسی طرح اسٹال میں SPP (پیچیدہ جغرافیائی پوزیشن) میں داخل ہوتا ہے جب آفت کے سب. یہ بنیادی طور پر ایک خطرناک صورت حال کے آغاز کو تسلیم کرنے کے عملے کی نفسیاتی unpreparedness، اور اس وجہ سے کام کرنے کے لئے ایک ناکامی ہے، جس درجے کے ساتھ ایک طیارے سٹال جب وہاں کی ضرورت ہے ہے.

یہ کیا ہے؟

درجے کے اسٹال - برتن کی پرواز کی پوزیشن کی ایک خطرناک خلاف ورزی. مثال، غلط یا ضرورت سے زیادہ پچ زاویہ جھکاؤ کے لیے. 45 ° اوپر اور نیچے -10 ° پچ یا اس سے اوپر + 25 °، اور اس پیچیدہ سمجھا ناقابل قبول رول خلا میں طیارے کا رویہ کہا جاتا ہے. معمول کے آپریشن میں ممکنہ اقدار کا تیرہ فیصد تک جائز اپ کے اندر اندر مقامی پوزیشن (جیسے نوے ڈگری، ایک سو اسی پچ اور - رول.

طیارے پائلٹوں کیچ عملی طور پر غیر مسلح اسٹال. کمرشل پائلٹس (صفر سے 45 ڈگری سے رول -10 سے +30 کرنے پچ، اور) ان اقدار میں سے ایک چوتھائی کو طیارے اپ کا انتظام کرنے کے لئے تیار. سچ تو یہ ہے، تاہم ان حدود کا ایک پیچیدہ جغرافیائی پوزیشن کی صورت میں حد سے تجاوز کر رہے ہیں، اور - نمایاں طور پر. عام طور پر، طیارے کو مار دیتی ہے تو NGN ہے ہمیشہ اعلی رفتار کی حد، اور perezguzka بہت زیادہ.

اہم طریقوں

ہم جہاز کے عملہ کے اعمال کا تجزیہ تو، گر کر تباہ، ہم درجے کے ساتھ ایک طیارے اسٹال نہیں ہے جب پائلٹوں خود کی سب سے اہم پرواز کے موڈ کے قریب خطرہ نظر نہیں آتا کہ یہ نتیجہ اخذ کر سکتے ہیں. اور ایک بار کے اندر اس صورت میں، وہ مناسب طریقے سے اسباب کی نشاندہی اور اس سے واپس لینے کے لئے ضروری اقدامات نہیں کر سکتے. اور پائلٹس کے اعمال ایک ہنگامی راستہ طیاروں کے زیادہ تر مقدمات میں، درست ہیں. سب سے اہم بات - - نظریاتی اور اگر عملی تربیت متعلقہ ہو، پھر ہنگامی حالت میں گرنے یکسر گریز کیا جا سکتا ہے.

وقت سے وقت اور ایک وجہ یا نازک موڈ میں ایک اور زوال، اور ہوائی جہاز رکاوٹ کی پیداوار کے لئے بہت اکثر سول ییربس کرنے کے لئے، وہ نہیں بنا. یہ اسٹال نہ صرف کریں گے، اور ضرورت سے زیادہ اوورلوڈ پابندیوں اور رفتار، اور پیچیدہ جغرافیائی پوزیشن میں مسائل ہیں. زیادہ تر مقدمات میں، پائلٹوں غلط طریقے سے کام کرتے ہیں اور گرنے کا شکار. ظاہر ہے، صرف پائلٹ کی تربیت اس طرح کے مسائل کو حل کر سکتے ہیں. وہ بالکل تمام اہم حالات پیدا کرنے اور کس طرح وہ گر نہیں ہے کے بارے میں جاننے کی ضرورت ہے. بہتر ابھی تک، وہ طیارے سے انہیں واپس لینے کے قابل ہونا چاہئے، اور - محفوظ.

تربیت

تربیت پائلٹوں کے اہم سمت - تربیت مختلف اہم طریقوں تک رسائی کے ساتھ وسیع پرواز کے علاقے انکرن گا اس کے لئے وجود اور نئی تکنیکی ذرائع کی ترقی. تاہم، بیس سال کے مسئلہ کے ثبوت کے بعد سے گزر چکے ہیں، لیکن صورت حال بہت کم بدل گیا ہے. بات چیت سب سے زیادہ سطح کے ساتھ، جا رہے ہیں، لیکن وقت کے لئے ایئر لائن پائلٹوں تراکیب اور طریقوں کی تربیت شروع کر ایک نازک صورت حال کی روک تھام میں مدد کے لئے نہیں جا رہا ہے، اور اگر کوئی ہو، ترقی کرے گا، موجودہ مہارتوں کے competently اس کے ہوائی جہاز سے واپس لینے کی اجازت نہیں دی جائے گی.

حادثے میں سے ہر ایک پیمانے کے بعد، اس طرح کی گفتگوئیں تھوڑی دیر کے لئے زور بن رہے ہیں. جیسے ہی طیارے اسٹال ہوتا ہے کے طور پر، یہ بھی زیادہ تو "کیا کیا" اور، کی ابدی سوال پر بحث میں ایک اور اضافے پیدا کرتا ہے "جو الزام عائد کرنا." چند ماہ بعد سانحہ بھول جاتا ہے، اور پھر بات نہیں آ رہی ہے. رپورٹوں میں انترریاستیی ایوی ایشن کمیٹی (آئی اے سی) نے بارہا اہم طریقوں اور ان میں سے باہر حاصل کرنے کے لئے کی صلاحیت میں گرنے سے روکنے کے لئے پائلٹوں کی تربیت کو بہتر بنانے کے ایئر لائنز اور حکام کو سفارشات کے ساتھ، ایک ہی بات لکھنا ہے.

ٹیسٹ

جب اس کی تصدیق کرنے کے لئے ٹرانسپورٹ طیارے کے پاس پرواز ٹیسٹ، ہوائی جہاز کی کم از کم قابل اجازت اسٹال رفتار کی جانچ کرنا یقینی بنائیں. یہ شاید سب سے زیادہ پیچیدہ اور ٹیسٹ کے سب سے زیادہ دلچسپ قسم ہے. آپ کو یہ سب کرنے کی اجازت دیتا ہے جس میں ہوائی جہاز کے طبقے پر corkscrews کی ایک قسم سے سی پی آر کی جانب سے طیارے کی واپسی کے لئے کی ضرورت ہے کہ خصوصی تیاری سے پہلے.

یہ نئی مہارت اور علم حاصل کرنے کا کوئی موقع استعمال کرتا ہے. ہیوی طیاروں اصل آپریشن میں، اگرچہ، اس طرح ایک ٹیسٹ کے تابع نہیں ہیں، اور وہ کبھی کبھار طیارے stalling کے ایک سپن ہوتا میں. اس طرح ایک ٹیسٹ کرانے کے لئے، مطلوبہ پیشگی بنایا حساب، اور یہ بھاری مشینوں کے ساتھ بہت مشکل ہے.

حادثات

پرواز کے موڈ کے ریاضی ماڈلنگ، یہ آگے بڑھتا رہتا ہے جب تک ایک غیر اسٹیشنری بھر کے بہاؤ ہو تو. اور اس طرح کے مسائل کو حل کرنے کے لئے یہ بہت زیادہ حالیہ برسوں میں شہری ہوا بازی میں ایک آفت ہے، کیونکہ یہ ضروری ہے. اس کے نتیجے میں ہے کنٹرول جب ایک SPF یا میں ہوائی جہاز stalling کے کا نقصان ہوا جیب. پائلٹوں مقامی واقفیت کھو، اور airworthiness حدود کے طیارے پہلے سے ہی ہوا.

2002 سے 2011 تک، پہلی بارہ حادثات اس وجہ سے، تجارتی jetliners قابو سے باہر ہو جاتے ہیں جب کے لئے واقع ہوئی ہے. نتیجہ تقریبا دو ہزار افراد کی موت تھی. کنٹرول کا نقصان، اس خوفناک فہرست میں اپنی پہلی جگہ - یہ عالمی آفات کے سب سے زیادہ عام وجہ ہے.

پڑھانے کے لئے کس طرح

ایئر لائن پائلٹوں کی 'تیاری پروگرام stalling کے سے طیارے کی واپسی کے طور پر اس طرح کے اہم عناصر میں تربیت فراہم نہیں کرتے چلتا ہے. سوویت دور میں پائلٹوں یاک 18، کسی بھی ہوائی ترکیبیں ممکن ہے جس سیکھا، اور وہ اسی کی دہائی سے اس corkscrew کے، رول کرنے کے لئے، سلائڈ، ڈوبکی، اور اس طرح دیتا ہے کہ جب تک جانتا تھا کیونکہ. اس کے علاوہ، وہ میں ان حالات پتوار میں ذاتی طور پر کر رہے تھے کر رہے ہیں. پروگرام بہت حوصلہ افزائی سویلین پائلٹوں ضروری نہیں ہے کہ اب کم.

انہوں نے کہا کہ مسافر ٹریفک کے ساتھ کام کرتا ہے، اور اس وجہ سے صرف پرواز پابندیوں کے اندر پرواز کرنے کے قابل ہونا چاہئے. اس کے علاوہ، اضافی تربیت کے لئے پیسہ خرچ کرنے کی ضرورت نہیں ہے، اور وقت بچایا جاتا ہے. لیکن نازک حالات میں تو پائلٹوں گر، اکثر کے علاوہ. مسائل کہیں بھی ہو سکتا ہے - جہاز کے عملہ کے مقامی واقفیت کا نقصان کی طرف جاتا ہے جس میں کنٹرول سسٹم یا انجن کی ناکامی، میں، اور اب بھی بہت مختلف حالات پیدا ہو سکتی ہے. چابی ہے کہ اس طرح کے المناک اقساط کی تعداد میں ڈرامائی طور پر اضافہ کیا گیا تھا ہے.

اثرات

ماہرین کا خیال ہے کہ حالیہ عشروں میں بڑے فضائی حادثات میں سے اکثر کی جڑ مہارت اور علم کی کمی، بعض نازک حالات میں کام کرنے کے لئے اسمرتتا ہے یقین ہے کہ. لیکن اس میں اور ایک اور کیس میں پائلٹوں کی غلطیاں، اور باہر سے وجوہات ہو سکتی ہے، پائلٹ نہیں جانتا کہ وہ کیا کرنا چاہئے. مثال کے طور پر بوئنگ 737-500، گھریلو طیارے کے طور پر، فارم کا مصنوعی افق لائن، اور نہ ریورس ظاہر جس پیرم میں 2008 میں.

پائلٹوں نے پہلے دستی کنٹرول پر کام کیا تھا، لیکن سامان کی ایک مختلف قسم کے ساتھ ان کا استقبال کیا جاتا ہے کہ اعداد و شمار کو قبول کرنے کو تیار نہیں تھے. اس کے نتیجے میں عملے کے طیارے ایک ایسی صورت حال آفت میں ختم ہو گیا ہے کہ میں تھا، کیونکہ یہ نہیں کرنا بہتر تھا کہ اعمال کی ایک پوری سیریز بھی نہیں تھا. اس صورت میں، مخصوص وجوہات. یہ مخصوص سیکھنے فرق کے ساتھ نصف سکھایا. وہ کرتے ہیں اور کس طرح کرنے کے لئے پتہ نہیں کیا کیونکہ پائلٹوں کو اکثر ایسی صورت حال سے نمٹنے کے نہیں کر سکتے ہیں، اور اس وجہ سے بالکل الجھن کی حالت میں، اور یہاں تک جھٹکا. اگرچہ ڈسپلے طیارے کبھی کبھی محض اس صورت حال سے باہر. یہ جاننا ضروری ہے - کہ کس طرح.

مثالیں

میں ونگ طیارے سے زیادہ عام ہوا کے بہاؤ کی خلاف ورزی کی صورت ایک ہوائی جیب مار دیتی ہے، اس کے طیاروں کی ایک اسٹال کہا جاتا ہے کیا ہے. یہ تیزی سے اٹھا قطرے، ناک یا دم اس کی طرف پر رول کرنے کے لئے ہوتا ہے، اور ایک سپن میں طیارے کا بھی تعارف. طیارے کے اسٹال رفتار - دنیا اکثر حالیہ برسوں میں مشاہدہ کیا جاتا ہے کہ اس کے نتائج کی بنیادی شرط. استرتا طیارے تقریبا مسلسل گر، لیکن کسی وجہ سے زیادہ کثرت سے مسافروں چوٹ کی شدت کی ڈگری مختلف ملتا ہے.

یہ ایک لائنر ایئر لائنز کے ساتھ جکارتہ میں لینڈنگ کے دوران ہوا اتحاد، تیس سے زائد افراد مجروح کرتے ہیں، اور تو یہ عدالتوں ایئر لائن Allegiant ایئر اور JetBlue، بھی بالترتیب پانچ اور جس میں آٹھ افراد زخمی ہو گئے، اور آخر میں طیارے میں پرواز کے ساتھ ایک اونچی آواز میں کیس کے ساتھ تھا فرینکفرٹ، جہاں سترہ افراد زخمی ہوئے سے شنگھائی.

زیادہ مثالیں

ایک انتہائی خطرناک پرواز کے موڈ میں منتقلی - ایک سپن میں طیارے کے اسٹال. پائلٹوں، آسنن خطرے سے آگاہ نہیں اکثر ہیں آسنن اسٹال انتباہ الارم، اگرچہ، اور اس وجہ سے سب سے زیادہ سادہ اقدامات ایسی صورتحال سے بچنے کے لئے نہیں لیتے.

اور کبھی کبھی وہ مکمل طور پر مختلف ہے، صرف مخالف مطلوبہ عمل کرتے ہیں. اس طرح 2006 میں ٹو 154 (ایئر لائن "Pulkovo") کے ڈمپنگ تھا. پائلٹوں کی رفتار کو کھونے اور سٹال میں گرنے، طوفان سب کو نظرانداز کرنا چاہتے ہیں. اسی طرح A330 طیارے (ایئر فرانس) بحر اوقیانوس کے اوپر 2009 میں گر کر تباہ ہو.

بنیادی وجہ

پائلٹوں گر کر تباہ، تو طیارے خطرے کی شناخت اور اس سے بچنے کے لئے کے قابل تھے، اور وہ اس ہنگامی صورت حال سے باہر طیارے نتیجہ نکالنا کرنے کے قابل تھے، تو آفت نہیں ہوا ہوتا. ہم زیادہ علم اور بھی زیادہ مہارت کی ضرورت ہے.

ڈیٹا انیلیسیز کی بنیاد پر، حادثات کے نوے فیصد جہالت اور پائلٹس کی اسمرتتا کے باہر خالصتا واقع ہوئی ہے، اور تباہی کے اسی نوے فیصد میں روکا جا سکتا تھا. صرف یہ کہ، اگر ممکن ہو ایسا نہیں ہے کہ یاک 40، صحافی Artyom Borovik مر گیا ہے جس کے ساتھ دوسرے دورے میں ہوا کے طور پر بہت کم اونچائی پر. اس کے بعد ہوائی جہاز سٹال فوری طور پر علیحدگی کے بعد، اونچائی بالکل بھرتی نہیں کیا گیا تھا ہوا.

نتائج

لوگ ہیں جو صرف منافع دلچسپ تھا کے نئے طیاروں کی آمد کی طرف سے نشان لگا دیا گیا تنظیم نو کے آغاز، اور اس کے حصول میں وہ کسی بھی حفاظت کے معاملے میں کوئی دلچسپی نہیں ہے. لیکن امریکہ میں، اس کے برعکس، یہ نببی کی دہائی میں نجی تربیتی مراکز کی ایک بہت کچھ، سب سے زیادہ سنگین ایئر لائن کو ایک خصوصی کورس، جس سے دونوں نظریاتی اور عملی تربیت بھی شامل ہے کو منتقل کرنے کی اس کے پائلٹوں بھیجا جہاں کھول دیا ہے تھا. اس طرح کے ایک کورس کے ایک بڑے اور خطرناک ہیں، اور مہنگے کو منتقل کرنے کے بعد، چھوٹے طیاروں کو پرواز کے لئے استعمال.

بھی سستا اور محفوظ سمیلیٹروں، آپ تمام اہم حالات میں کوئی piloting مہارت باہر کام کر سکتے ہیں جہاں پر پائلٹوں کو تربیت کرنے کے لئے. ایک اور مسئلہ یہ ہے کہ اس طرح کے طور پر رکاوٹ کافی ریاضیاتی ماڈل، کی، ابھی تک موجود نہیں ہے، اور یہ ناممکن ہے، جبکہ بہت سے دوسرے اہم طریقوں کی مشین پر کام کرنے کے لئے ہے. یہ اس سمت میں کاروبار کرنے پائلٹ واقعی محسوس کر سکتا تھا کہ یہ stalling کے، تو وہ اعتماد حاصل کریں گے سے طیارے لا سکتے ہیں اور تباہی کو روکنے کے لئے مختلف طریقے سے کام کرے گا جو کہ ضروری ہے.