بھارتی کاریں اور ان سبھی جو روسی موٹرسائٹرز کے بارے میں جاننے کی ضرورت ہے

شاید روس میں سب سے زیادہ غیر معمولی بھارتی کاریں ہیں. تاہم، بہت سے لوگ ان سے واقف ہیں. خاص طور پر - ان کی ناقابل یقین حد تک کم قیمت کی وجہ سے. عام طور پر، یہ موضوع کچھ دلچسپی کا حامل ہے، لہذا میں مزید تفصیل سے اس کے بارے میں بات کرنا چاہوں گا.

تھوڑا سا تاریخ

لہذا، میں نے بھارتی کاروں کے بارے میں بات کرنے سے پہلے، میں ان کی تاریخ پر چھونا چاہتا ہوں.

یہ سب 90 کی دہائی میں شروع ہوا. اس وقت یہ تھا کہ ہندوستانی کاریں مضبوطی سے انڈوچائنی آبادی کی روزمرہ زندگی میں داخل ہوئیں. اس پیداوار کی مشینیں شاندار ڈیزائن، نئی تکنیکی ترقی، طاقتور موٹرز اور خوبصورت ڈیزائن کا دعوی نہیں کرسکتے ہیں. لیکن وہ اقتصادی اور سستا ہیں - اور یہ بھارت کے باشندوں کے لئے سب سے اہم بات ہے . لیکن ایک ایسی کمپنی ہے جو فعال طور پر عالمی مارکیٹ میں اپنے ماڈل کو فروغ دینے کی کوشش کر رہی ہے. اور یہ نام ٹیلیکو کے تحت جانا جاتا ہے.

اس کا سب سے مقبول ماڈل تاٹا ہے. زیادہ واضح طور پر، یہ کاروں کی ایک مکمل لائن ہے. ڈویلپرز خود کو یقین دلاتے ہیں کہ یہ ان مشینیں ہیں جو نہ صرف بھارت میں بلکہ پورے علاقے میں لوگوں کے ماڈل بننے کے پابند ہیں.

تاٹا لائن کی خصوصیات

اب ان بھارتی کاروں کے بارے میں مزید بات کرنے کے قابل ہے، کیونکہ ان کے کارخانہ دار کو فعال طور پر انہیں فروغ دینے کی کوشش کر رہی ہے. اس میں سینکڑوں، سٹیشن وینگنز اور ریت بیک بیکس کی ایک لائن ہے. تکنیکی خصوصیات بہت متاثر کن نہیں ہیں - ایک پٹرول انجن اور ڈیزل. ایک اور دوسرا حجم ایک ہی 1.4 لیٹر ہے. اسی طرح، ساتھ ساتھ صلاحیت صرف 85 "گھوڑوں".

کارگو بھارتی کاریں بھی ہیں. تصور کرنے کے لئے مشکل ہے، لیکن یہ واقعی ایک حقیقت ہے - تاٹا نے "کاریں" پر رہنے کا فیصلہ نہیں کیا. بھاری ٹرک بھی پیداوار میں گئے.

یقینا، عالمی برادری ایسا نہیں سوچتا ہے کہ وہ خود ہندوستانی طور پر امید مند ہیں. یہاں سب کچھ آسان ہے - قیمت اور معیار میں نمک. سب سے پہلے، کاروں کو برطانیہ میں لایا گیا تھا. تاہم، وہ اتنا غیر معمولی تھے کہ ماڈل میں قیمت 20،000 پونڈ سٹرلنگ میں کمی کی گئی تھی. لیکن اس کے باوجود، کوئی خاص مطالبہ نہیں تھا. جی ہاں، یہاں تک کہ روس میں، کوئی بھی ایک نئی بھارتی کار کو ٹاتا سے حاصل نہیں کرنا چاہتا. جی ہاں، تعریف سے پہلے، یہ 250 ہزار rubles کی لاگت. یہ ٹاتا نانو کا ایک ماڈل ہے. لیکن بہت سے موٹرسٹوں نے کہا کہ وہ اس کار سے بجائے ایک استعمال شدہ کار خریدیں گے (مثال کے طور پر، w201 کے جسم میں مرسڈیز یا 90 کے فورڈ کے). اس کی وجہ معیار ہے. ہر کوئی جانتا ہے کہ جرمن مینوفیکچررز واقعی اچھی کاریں تیار کرتے ہیں. اور وہ اب بھی زیادہ سے زیادہ خدمت کریں گے جیسا کہ وہ پہلے ہی بائیں ہیں. لیکن ٹاتا کیا ہے - کوئی نہیں جانتا ہے. یہ ممکن ہے کہ نئی بھارتی گاڑی دو سالوں میں کچل جائے گی.

دیگر مینوفیکچررز

ماروتھ بھارتی کاروں کا ایک بہت بڑا کارخانہ دار ہے. اور ان کی کاریں ملک میں بہت مقبول ہیں. شاید کیونکہ اس وجہ سے بھارتی ماہرین جاپانی آٹوموٹو تنظیموں کے ساتھ مل کر تعاون کرتے ہیں. ویسے، کمپنی خود سوزوکی موٹرز کے ساتھ مشترکہ طور پر منظم کیا گیا تھا. یہ نئی دہلی میں 1973 میں تھی.

مہندرا ایک اور کارخانہ دار ہے. ویسے، پہلی گاڑی کی تعمیراتی کمپنی! یہ ماضی میں ایک سیاستدان کی طرف سے قائم کیا گیا تھا. وہ جان مہندرا کے طور پر جانا جاتا تھا. عام طور پر، یہ دو کمپنیاں ہیں جو باقی باقی دنیا سے زیادہ یا کم ہیں. کیونکہ سب سے پہلے ایک معروف خدشات کے انتظام کے تحت قائم کیا گیا تھا، اور دوسرا ریاست میں پہلا پہلا ہے.

چھوٹی گاڑی

لہذا، مندرجہ بالا کار ٹاتا ناانو کے پاس گزرنے میں ذکر کیا گیا تھا. اب میں اس کے بارے میں بات کرنا چاہتا ہوں. اس حقیقت کے باوجود یہ ڈیزائن، جو اس سستے بھارتی کار کو الگ کرتا ہے، کئی ممنوع ateliers کی طرف سے تیار کیا گیا تھا، یہ اچھی طرح سے نہیں نکالا. ہر چیز پر بچا، جو صرف ہو سکتا ہے.

کوئی ٹرنک ڑککن نہیں ہے، کیونکہ گاڑی کار کے پیچھے نصب ہے. پہیوں بہت چھوٹا ہیں - ان پر آپ صرف مثالی سڑکوں پر سفر کر سکتے ہیں. جسم کی شکل عجیب ہے - یہ ان پہیوں کے ساتھ مطمئن نہیں ہے. داخلہ عام طور پر کم از کم ہے. اندر اندر صرف اسٹیئرنگ وہیل، ہینڈبرک، ٹرانسمیشن لیور اور نشستیں جو آرام دہ اور پرسکون کال کرنا مشکل ہے. ویسے، انجن کی مقدار 0.6 لیٹر ہے. پاور - اور ہر 33 (!) گھوڑے کا پاور. جی ہاں، یہ "طاقت" سب سے پہلے مختلف "والکس ویگن بیٹل" تھا، جو 60 کے وسط میں جاری ہوا.

ویسے، گاڑی فی 100 کلو میٹر لیٹر خرچ کرتی ہے. اس طرح کے حجم کے ساتھ کم سے کم 2.5-3 لیٹر ہونا چاہئے. لہذا، کھپت کے لحاظ سے، ماہرین نے تھوڑا سا کھو دیا ہے.

بجوج قیو: خصوصیات

بھارتی کار صنعت کی یہ ایک اور مقبول نمائندہ ہے. یہ کمپیکٹ ہے - یہ پہلا ہے. یہ 250 ہزار rubles کی لاگت کرتا ہے - یہ دوسرا ہے. اور تیسری، اور سب سے زیادہ دلچسپ - بھارتی گاڑی باجوج کو، کواڈ موٹر سائیکل کے طور پر درجہ بندی کی جاتی ہے. اور ہاں، یہ روسی مارکیٹ پر فراہم کرنے کی منصوبہ بندی کی ہے.

اس کا انجن 1 سلنڈر ہے، اور طاقت صرف 13.5 ہارس پاور ہے. یہ تصور کرنا مشکل ہے کہ روسی سڑکوں پر جہاں بی ایم ڈبلیوز معزز ہیں، مرسڈیزس، آڈی، وولکس ویگن (اور ہمارے ملک میں دیگر مقبول کاریں)، جس کے انجن کئی سو ایچ ایچ کی پیداوار کرتے ہیں، یہ بھارتی گاڑی چل جائے گی.

نیاپن کے بارے میں جاننا کیا قابل ہے؟

اس کار کو کونسا حیران کن کر سکتا ہے؟ ہندوستانی قون کو آرام کرنے کے قابل نہیں ہوسکتی ہے - اس بات کا یقین ہے. چھوٹے مرکزی کنسول پر، آپ ٹرانسمیشن لیور دیکھ سکتے ہیں، اسٹیئرنگ وہیل اور موٹر سائیکل سپیڈومیٹر ابھی تک دیکھنے کے لئے بہت آرام دہ اور پرسکون نہیں ہیں. پہیوں چھوٹے ہیں، شاید ہی ایڈجسٹمنٹ اور پیچھے کی نشستیں ہیں- یہ ایک سوفی سوفی ہے، جو تین فٹ ہونے کے لئے بہت مشکل ہے. دو اب بھی ممکن ہے.

عام طور پر، ماڈل بالکل روسی ماہرین کے لئے نہیں ہے، جو اچھے اور اعلی معیار کی کاریں استعمال کرتے ہیں. لیکن کچھ بھی ہوتا ہے - شاید کسی دن اس کار - ATV اپنے گاہکوں کو مل جائے گا. اس طرح سے پروڈیوسرز نے ان ماڈلوں کی 300 کاپیاں ہمارے بازار میں فراہم کرنے کی منصوبہ بندی کی ہے. عام طور پر، یہ پریمیئر کے انتظار میں رہتا ہے اور فروخت کا آغاز، اگر، ظاہر ہوتا ہے، یہ ہوتا ہے.