ذی 134: نردجیکرن

ذی 134 - سوویت یونین میں گزشتہ صدی کے 50s میں پیدا ایک تجربہ کثیر مقاصد ٹریکٹر ہے. گاڑی جیسے وقت میں جدید نظام، کی ایک بڑی تعداد کی موجودگی کی طرف سے مختلف کثیر لنک معطلی، مرکزی ٹائر افراط زر اور دیگر. کئی دہائیوں کے لئے اس ٹیکنالوجی کی ترقی کی سطح کے مطابق، گھریلو کار خطوں کی ٹیکنالوجی کی ترقی متوقع.

وسط 50s کے بعد سوویت یونین میں کئی کار فیکٹریوں آرگنائزنگ پروجیکٹ، سخت محنت کی ترقی اور محکمہ دفاع کے لئے ایک مختلف تکنیک کی تعمیر کے لئے شروع کر دیا. ان تنظیموں میں تبدیل کر دیا اور SKB پلانٹ Likhachev. انہوں نے کہا کہ ان کی ترقی کے ڈیزائن انجینئر ویتالی Grachev کے لئے نام سے جانا جاتا بیورو کے سربراہ.

یہ تمام خطوں کی گاڑی

1955 میں، Grachev کی سمت کے تحت، ذی پیشہ ور افراد فورسز وزیراعظم mover ZIS-E134 کے تجرباتی ماڈل قائم کیا گیا تھا. انہوں نے کہا کہ ایک ماڈل نمونہ "نمبر ایک" بن گیا اور غیر معمولی صلاحیتوں اور خصوصیات موجود. اس طرح کے سامان کی ڈیزائن میں تجربہ ہے، ڈیزائن بیورو کے عملے کی گاڑی ذی 134 ترقی پذیر شروع کر دیا. اس کی منصوبہ بندی کی گئی تھی اس کی اوسط کار اور توپ خانے ٹریکٹر ATK-6 ہوگا.
چار خطوں کی گاڑی، جس میں وہیل فارمولے 8X8، باندھ ٹریلرز اور ناہموار علاقے پر 6 ٹن تک وزن مختلف دیگر مشینوں کے لئے ڈیزائن کیا گیا تھا. پرائمر کی کوٹنگ گاڑی 7.2 ٹن وزن تک نکالا ہے. 15 ٹن بوجھ اور ٹریلرز - راہ ہموار کی طرف سے. اس کے علاوہ، تمام خطوں کی گاڑی کے اندر 8 لوگوں کو ایڈجسٹ کر سکتے تھے، اور کارگو کے 4 ٹن. ان کی ضروریات کو پھر صرف ٹریک گاڑیوں ملایا جاتا ہے.

تاہم، انجینئرز منفرد کچھ تیار کرنے کے قابل تھے. پھر عملی طور پر لاگو ہوتے ہیں جس میں سب سے زیادہ جدید اور ترقی پسند خیالات کو لاگو کرنے کے قابل ذی 134 گاڑی کے تکنیکی ماہرین، کے ڈیزائن. اعلی آف روڈ کی صلاحیت کو یقینی بنانے کے لئے، ہر ایک درا ایک دوسرے سے ایک ہی فاصلے پر واقع کیا گیا ہے. اس طرح، چار پلوں 1450 ملی میٹر کے وقفے پر نصب.

کیبن اور اس کے سامان

کیبن مکمل طور پر سامنے بڑھاؤ میں کا اہتمام کیا گیا تھا. بجلی کے یونٹ نے اس کے پیچھے نصب کیا جاتا ہے. دونوں اطراف Overhangs کم سے کم تھے. اعلی طاقت مواد کے فریم سیڑھی کی قسم آسانی سے شدید کشیدگی کا سامنا. عملے کے لئے پلیٹ فارم، مہراب اور ایک awning کے ساتھ لیس کیا جا سکتا ہے. اگر ضروری ہو تو، یہ سب ختم کیا جا سکتا ہے.

تین میں مسافر کیبن کے اندر مطلوبہ موسمیاتی (اتفاق سے، اچھی نمائش کو اختلاف ہے) تندور بجلی کے یونٹ کے کولنگ سسٹم سے منسلک برقرار رکھا. کرسی اور backrest آسانی سے دو نشستیں، آرام سے سو سکتا ہے جس میں تبدیل کیا جاتا ہے. ٹیکسی چھت پر ذی ٹرک ایک معائنہ ہیچ ہے.

ہڈ کے تحت

کار ایک چار ٹریکٹر ڈرائیو کے ایکسل اور وہیل سکیم 8X8 ہے. سامنے چار پہیوں - کنٹرول. فیکٹری میں تمام خطوں کی گاڑی کے لئے ترقی کے انجن کو خاص تھے. ابتدائی طور پر تجربے E134 کے لئے مقرر کیا گیا ہے جس میں پٹرول کے انجن، - ہڈ کے تحت انجن ذی 134 V12 تھا. 12 سلنڈر راکشس کی نقل مکانی 10.4 لیٹر تھی. انجن کی طاقت - 240 HP عام طور پر، بجلی کے یونٹ دو تجرباتی چھ سلنڈر وی کے سائز E180 پر مشتمل ہے. اس کے انجن میں لاگو کیا گیا ہے کہ تمام بدعات کے ساتھ، یہ بہت غیر معتبر کام کیا.
اگنیشن نظام میں بار بار خرابی اور ناکامیوں کی وجہ سے اکثر ٹوٹ والو پسٹن چلا جاتا ہے. وقت کے طریقہ کار کی ناکامی کی طرف سے. ایک ہی وقت میں باقاعدگی چھدرن، معاون یونٹس کی ناکامی کا مشاہدہ اور سلنڈر سر gasket کے میں ٹوٹ جاتا ہے. 240 کے نام پٹری صلاحیت کے ساتو اصلی کے اعداد و شمار صرف 200 HP تھے یہ ضروری کرشن اور متحرک کارکردگی کو حاصل کرنے کے لئے کافی نہیں تھا.

منفرد ڈیزائن کی خصوصیات

توانائی کے پلانٹ نئے نظام اور نظام سے لیس کیا گیا ہے - وہ مکمل طور پر اصل ہیں. ٹھیک صاف کرنے hydropushers لئے یہ centrifugal کے فلٹر. ڈیزائن بجلی اور پٹرول پر دونوں کام کر رہے، جڑتا سٹارٹر، preheater کے استعمال کرتا ہے. انہوں نے کہا کہ سردی کے انجن کے آغاز میں مدد کی. اس کے علاوہ، کے انجن کی ایک پرستار کے ساتھ لیس کیا گیا تھا بند کلچ. یہ خود کار طریقے سے کنٹرول کیا جاتا ہے، دو سائلینسر اور توسیع ٹینک.

جڑواں بھائی

بیرونی، کار تقریبا منسک پہیا ڈرائیو گاڑی تمام خطوں سے Maz-535 کی لائنیں اور خصوصیات کو دہرا رہی ہے.

اس ٹیکنالوجی 1954 میں منسک، اسمبلی اور ڈیزائن دفتر میں تیار کی گئی تھی. پہلی پیداوار واقعات 61-M میں سامنے آئے ہیں. مشین تین سال، جس کے بعد یہ ایک ہی ڈرائیو نظام اور وہیل فارمولا تھا ایک زیادہ طاقتور ٹریکٹر ماڈل منسک 537. روور کی طرف سے تبدیل کر دیا گیا تھا کے لئے بنایا گیا ہے. اختلافات صرف ایک تکنیکی پڑھنا، اور یہ کہ کم از کم میں تھے.

خودکار ٹرانسمیشن

ذی 134 کنٹرول بہت آٹومیٹک ٹرانسمشن کی موجودگی کی طرف سے سہولت فراہم کی ہے - جی ہاں، یہ ہے. خاص طور پر متعلقہ سڑکوں پر آٹومیٹک ٹرانسمشن تھا. تین مراحل میں torque کنورٹر اور ٹرانسمیشن - تمام خطوں کی گاڑی کی ٹرانسمیشن ایک دو نوڈ تھا. PPC - گرہوں کی قسم.

Drive میں متوازی فراہمی torque کی دو رفتار منتقلی باکس کے ایک جوڑے کے استعمال کے ذریعے کیا گیا. ایک ہی وقت میں سامنے اور باکس کی پشت منسلک کرنے علیحدہ کی ایک تقریب نہیں تھی.
ایک میکانی تالا کی قسم کے ساتھ لیس سنگل سٹیج فائنل ڈرائیوز میں فرق. بعد ازاں، ذی ٹرک سیٹ پر پہلے سے ہی پرچی فرق محدود. مختلف اوقات میں، وہ مختلف اقسام کا استعمال کیا.

اس وقت سب سے زیادہ جدید میں استعمال فرنٹ وہیل ڈرائیو، گیند جوڑوں Rtseppa، جن میں سے ایک خصوصیت وہ تلیکالک ہیں. گیئر بکسوں سے لیس 470 ملی میٹر وہیل مرکز کی منظوری کو بڑھانے کے لئے.

ڈرائیونگ کارکردگی

ہموار آپریشن اور سڑکوں اور کسی نہ کسی علاقے کہ کار ایک آزاد معطلی کی قسم کی فراہم پر اعلی ڈرائیونگ کارکردگی. انجینئرز ایک torsion کے درست نظام اور دوربین جھٹکا absorbers کا استعمال کیا. معطلی سٹروک 220 ملی میٹر تھا. طاقتور ہائیڈرالک طاقت کا استعمال کیا پہیوں کے دو سامنے جوڑوں کو باری باری دکھائے کرنے کے لئے.

بریک اور ٹائر

بھاری گاڑی بحفاظت نازک حالات میں سست کر سکتے ہیں کرنے کے لئے، انجینئرز خاص بریک تیار کیا ہے. اس طرح، مشین ایک مہربند ڈھول مشینوں کے ساتھ لیس ہے. ان کا استعمال کیا ہے کے طور پر سیال نظام کہا گاڑی چلانا.

وہیکل پتلی دیواروں کے ساتھ خصوصی ٹائر تعینات. ان کے انتہائی کم پریشر کی خاصیت. ٹائر سائز - 16.00-20.00. ان کے اندر دباؤ کلو 0.5 1.25 کرنے کے لئے / cm2 کے کی رینج میں اتار چڑھاؤ. پریشر کی سطح برقرار رکھا اور ایک مرکزی نظام کے ذریعے خود کار طریقے سے تبدیل کر دیا گیا ہے. یہ patency اور ٹریکٹر کی کارکردگی پر مثبت اثر پڑتا ہے. ٹرک ٹائر چھیدا یا کمر درد کر رہا تھا یہاں تک کہ اگر منتقل نہیں کرسکتے.

کار کے winch ڈھول trossoukladchikom ساتھ مکمل کیا گیا اور زبردستی کیبل منتقل. یہ تیسری اور دوسری ڈرائیو درا کے درمیان قائم کیا گیا تھا. پرنودن خصوصیات اور گاڑی کی خصوصیات پھیلا ہوا حصوں کی عدم موجودگی اور ایک ہموار سب سے نیچے پین کی وجہ سے patency بہتر بنایا گیا ہے. جسم - مکمل طور پر اس سے بھی پانی کے عزم جو رکاوٹوں پر قابو پانے کے لیے اس گاڑی تمام خطوں میں اجازت دی، سیل کر دیا.

ٹیسٹ پر

موسم سرما میں 1957 میں اور پھر موسم بہار میں، پلانٹ Likhachev دو کاریں تعمیر کیے گئے تھے میں سے ڈیزائن بیورو کے ماہرین کی طرف سے. انہوں نے مقدمے کی سماعت پر شاندار نتائج سے ظاہر ہوتا ہے. ٹریکٹر ATK-6 آف روڈ کی صلاحیتوں اب تک تجاوز کر گئی پیداوار کے ماڈل ذی 157 پلانٹ. پارگمیتا پر سختی سے کار وہیل بیس (1450 + 1450 ملی میٹر) کی طرف سے متاثر کیا. روور عملی طور پر کرالر ماڈل تسلیم کیا. اوسط ٹریفک کی رفتار کی شرائط میں، گاڑی ذی 157 اور پتہ لگایا گاڑیاں GAZ 47 سے تجاوز کر گئی ہے اور AT-C. پوری طرح سے لوڈ ٹریکٹر آسانی سے پر قابو پانے کر سکتے تھے جب 40 سے زیادہ ڈگری طلوع، گڑھے چوڑائی 1.5 میٹر، 1 میٹر کی اونچائی scarps.

مکمل طور پر مہربند دیوار مشین کی وجہ سے آسانی سے قطع نظر ان کی گہرائی کے اقتباسات منظور. گاڑی کم رفتار، تقریبا 2-3 کلومیٹر / H میں پانی میں منتقل کرنے کے قابل تھا.
مشین ایک ٹریلر ھیںچو کر سکتے ہیں، 70 ٹن تک وزن طیارے لیجانے.

دیگر ڈیٹا

2700 ملی میٹر، اونچائی - - 2650. وہیل ایس یو وی کے وزن - 10،600 ملی میٹر گاڑی کی لمبائی 7160 ملی میٹر، چوڑائی تھا. 15 ٹن تک زیادہ مجموعی وزن. ڈیوٹی پر، تمام خطوں کی گاڑی جب 4 ٹن کی ایک بوجھ. wheelbase کے - 1450 + 1450 + 1450 ملی میٹر. ایندھن کی کھپت بوجھ کے بغیر کسی نہ کسی علاقے پر جب ڈرائیونگ - 100 کلو میٹر فی 59 لیٹر. مشین کے ایندھن کے ٹینک کی صلاحیت 500 لیٹر تھی.

اختتام

لہذا ہم ذی 134 وضاحتیں ہے کیا سوچا. آپ دیکھ سکتے ہیں، یہ ایک دلچسپ تاریخ کے ساتھ ایک گاڑی ہے. اس طرح کی اشیاء دیکھنے کے لئے لائیو ممکن نہیں ہے.