سٹیفنسن اور چاریرنوف کی پہلی لوکوموٹو

اسٹیفنسن اور چاریرنوف کے پہلے انجن میں انجینئرنگ کے میدان میں ایک اہم کامیابی بن گئی. یہ پہلا آلہ تھا جو ریلوے پر ٹرینوں کے لئے ایک کرشن فورس کے طور پر استعمال کیا جاتا تھا. روایتی طور پر یہ خیال کیا جاتا ہے کہ انگلش انجینئر جورج سٹیفنسن کی کوششوں کی وجہ سے پہلی لوکوموٹو شائع ہوا.

انہوں نے 1814 سے 1828 تک 14 سال تک کئی بھاپ انجنوں کو ڈیزائن کیا. ان میں سے تمام صنعتی اداروں سے متعلق چھوٹے قطاروں کے ساتھ چلنے لگے.

سٹیفنسن اور چیرنوف کے پہلے انجنوں میں بڑی کمی تھی. ان کی بنیاد پر ایک قابل عمل لووموموٹو پیدا کرنے کے لئے ناممکن تھا. صرف 1825 میں اسٹیفنسن نے ڈارلنگٹن شہر میں پہلی لووموموٹو پلانٹ کا اہتمام کیا تھا، جہاں لوکوموٹو لووموموشن کا تعمیر کیا گیا تھا، جس میں سٹولن ڈارلنگٹن ریلوے کے ساتھ شروع ہوا. اس ریلوے کا بہترین کام ریلوے اور لوکوموٹو پودوں کی وسیع تقسیم کے لئے ایک حوصلہ افزائی بن گئی.

بعد میں بھاپ لوکوموٹو کے لئے ماڈل "راکٹ" تھا - ایک بھاپ لووموموٹو، جو 1829 ء میں سٹیفنسن کی طرف سے بنایا گیا تھا. پانچ سال بعد، روس کے میکانیکن میرون افیمووچچ شیرپینوف نے ویکیسک پلانٹ میں پانچ سال بعد، پہلی روسی "زمینی سٹیمر" یا مکمل طور پر گھریلو سامان سے بھاپ لوٹوموٹو بنایا تھا. سٹیفنسن اور چاریرنوف کے پہلے انجن میں مقبولیت اور اعتماد حاصل کرنا شروع ہوا.

6 سال کے بعد، دوسری لوٹوموٹو کی تعمیر شروع ہوئی. بالترتیب باقاعدگی سے، زیادہ طاقتور بڑھتی ہوئی بوائلر کی وجہ سے یہ پہلے سے زیادہ بڑا تھا.

جلد از جلد ٹیسٹ ٹریک، جہاں وہ اپنے انجنوں کے چیرنوف کے ساتھ استعمال کرتے ہیں، گھوڑے تیار کرنے والے ٹھیکیداروں کے پہلوؤں پر انھیں تباہ کر دیا گیا تھا، جو ریلوے کی تعمیر منافع بخش نہیں تھی.

سوراخکو سیلو اور سینٹ پیٹرزبرگ کے درمیان ریلوے کی تعمیر پر جلد ہی کام شروع ہوا. سٹیفنسن اور چاروروف کے پہلے انجن میں روس نے ریلوے کے ساتھ خطوط کو مسلط کرنے پر مزید کام ممکن کیا. یہ کام آسٹریلیا کے ایک انجینئر فرانز گیرسن کی قیادت میں تھی. انہوں نے جرمنی اور بیلجیم میں ریلوے کی تعمیر کے ساتھ اچھی طرح سے واقف کیا تھا اور یقین ہے کہ ان ممالک میں ٹریک کی چوڑائی کو مؤثر ڈیزائن کے انجنوں کی تخلیق کی اجازت نہیں دیتا. لہذا، انہوں نے اس کے تحت ایک وسیع پیمانے پر گیج کا انتخاب کیا اور انگلینڈ اور بیلجیم میں حکم دیا کہ تحائف.

Gerstner نے یہ یقینی بنانا تھا کہ انجنوں کو چند مسافر کاریں لے کر 300 مسافروں کو ایڈجسٹ کرنے کے قابل ہو. 1837 تک، لوکوموٹو 23 کاروں کی ایک ٹرین لے سکتا ہے. مسافروں نے 12 کاروائیوں پر قبضہ کر لیا، اور باقی جانوروں کی طرف سے لوڈ کرنے کے لئے دیا گیا تھا.

اس کے بعد سے، ٹرینز باقاعدگی سے کزمن اور پاؤلوفاس کے گاؤں کے درمیان شٹل ہیں. 1837 کے زوال میں، Tsarskoye سیل ریلوے کی بڑی افتتاحی ہوئی. اگلے دور میں ٹرینوں صرف چھٹیوں پر ہی چلے گئے.

بھاپ لوٹوموٹو کا ڈیزائن 2 سلنڈر کا مطلب تھا. Tsarskoye Selo سڑک کے ساتھ ساتھ چلنے والی پہلی گاڑیوں میں سے ہر ایک کا نام تھا. "آگیل"، "بگاتیر"، "ہاتھی"، "تیر"، "شعر"، "ایگل". بعد میں، ناموں کی تعداد اور ایک حروف تہجی کی طرف سے تبدیل کر دیا گیا.

وارسا اور آسٹریا کے سرحدی درمیان دوسرا ریلوے تعمیر کیا گیا تھا. اس سیکشن کی لمبائی 308 کلومیٹر تھی. اس سڑک کو سٹیفنسن ٹریک کا استعمال کرتے ہوئے بنایا گیا تھا. 1 9 01 تک اس ریلوے کی طرف سے، صرف غیر ملکی لوٹوموٹو چلا گیا.

روس میں ریلوے مواصلات کی ترقی میں اگلے مرحلے میں ماسکو-پیٹرز برگ ہائی وے کی تعمیر تھی. یہاں پہلی بار روس کے تمام ریلوے کے لئے مشترکہ تعمیر کیا گیا تھا، جو ظاہر ہوا تھا: سڑک کا راستہ 5 فٹ وسیع تھا. اس طرح کے ڈیزائن کے لئے تجویز روسی یا انجینئرز کی طرف سے یا امریکا کے کنسلٹنٹس کی طرف سے پیش کیا گیا تھا. یہ انتخاب اسٹریٹجک سیکورٹی کے بارے میں یا چوڑائی کی سہولت کے ذریعے ایک گول نمبر میں وضاحت کی جاسکتی ہے.

روس کے صنعتی ترقی کو مزید فروغ دینے کے لئے ریلوے کی تعمیر کا ایک بڑا اثر بن گیا ہے. روس میں پہلا بھاپ لوٹوموٹو یہ سب سے بڑی کامیابی تھی جس نے ایک نئے زمانے کی بنیاد رکھی تھی.