متبادل پروپولر. روٹری انجن: آپریشن، گنجائش اور امکانات کا اصول

تصور کریں کہ دنیا میں کتنے گاڑیاں موجود ہیں. عموما 99٪ دنیا کے آٹوموٹو بیڑے میں ایک پروپولر - پسٹن انجن ہے. یہ انجن قابل اعتماد ہے اور طویل عرصہ کاروں کی مختلف اقسام میں استعمال کیا گیا ہے. لیکن تاریخ پر واپس. صنعتی انقلاب کے بعد ، جو بھاپ انجن کی آمد کی وجہ سے تھا، دنیا پہیوں کو پہنچ گئی. ایک زندہ ڈرائیونگ فورس کی غیر موجودگی، جس میں بہت مصیبت تھی، یہ بہت کشش تھی. لیکن اگر آپ بہت آسان بناتے ہیں، روٹری انجن کے اصول کو بھی پنڈیمز میں استعمال کیا جاتا ہے. یہ صرف یہی ہے کہ کوئی بھی کیوں نہیں سوچا.

لہذا، پسٹن کے انجن سے زیادہ واقف ہونے کی ظاہری شکل ایک طاقتور اعلی معیار کی چھلانگ دی. کام کے اصول کو یاد کرتے ہیں . اسی بند جگہ میں، درمیانی اور کام کرنے والے حجم میں تبدیلی. ایندھن اور ہوا انجکشن کرکے، پسٹن پر کام کیا جاتا ہے. اس کے نتیجے میں، کرینک اور رڑی میکانیزم کے ایک پیچیدہ نظام کے ذریعہ شافٹ کے ساتھ کنیمای طور پر منسلک ہوتا ہے. پروگریسی تحریک (پسٹن کو حجم کو تبدیل کرنا)، شافٹ کی ایک گردش تحریک میں بدل جاتا ہے. اگر آپ روٹری انجن پر نظر آتے ہیں، تو آپریشن کا اصول کچھ مختلف ہو جائے گا.

روٹری انجن اتنا ناممکن ہے کیونکہ اہم کام کا حصہ روٹر ہے، اور پسٹن نہیں ہے. اس طرح کے ایک انجن میں روٹر ایک بڑے پیمانے پر مثلث کے سائز کے عنصر کی شکل میں پیش کیا جاتا ہے، جس میں دانتوں کے ساتھ ایک یپرچر ہے. سٹٹر ایک چھوٹا سا شیل، پس منظر بجتی اور کافی چھوٹے قطر کے متفرق دانتوں کے ساتھ ایک اندرونی شافٹ کی طرف سے نمائندگی کی جاتی ہے. یہ ایک قسم کی روٹری انجن ہے. اس آلے کے آپریشن کے اصول کچھ ہی غیر معمولی ہے اور اس حقیقت پر مشتمل ہوتا ہے کہ روٹر انجن کے مرکز سے عدم اطمینان سے گھومتا ہے. ایک ہی وقت میں، ایک ہی انقلاب میں مکمل کام کرنے والے چار کام کئے جاتے ہیں (پسٹن سائیکل سے تعلق رکھتے ہیں). اگر یہ ایرر برقرار رہے تو ہمارے ہیلپ ڈیسک سے رابطہ کریں.

اگر تفصیلات میں، آپریشن کا اصول مندرجہ ذیل ہے: ہوا کی انٹیک، کمپریشن، ایندھن انجکشن، راستہ (توسیع). پسٹن اندرونی دہن انجن میں اس طرح کی ایک سائیکل کا احساس ہوتا ہے، لیکن صرف کارکردگی کا مظاہرہ صرف ایک 6 سلنڈر پسٹن کی قسم ای سی سی کے مقابلے میں ہے. لیکن، کیوں، کیا روٹری انجن کے اصول نے انقلاب نہیں بنایا؟ جواب آسان ہے - ایسا نہیں ہے جیسے ہر چیز ہموار ہو. اس قسم کا DVS تقریبا تقریبا تمام دنیا کے برانڈز میں گھریلو افراد سمیت مصروف تھے. ہر ایک مصروف تھا، لیکن اس کے عمل میں یونٹس میں عملدرآمد کرنے کے لئے نکالا. یہ افواہ ہے کہ فیلکس وینکیل نے اس انجن پر 19 سال کی ابتدائی طور پر کام شروع کیا. لیکن یہ ممکن نہیں ہے، کیونکہ اس وقت تکنیکی ترقی کمزور تھی، اور ایک ماہر کی تعلیم ایک عیش و آرام اور ایک ناراضگی ہے.

پھر بھی، یہ تاریخ سے معلوم ہوتا ہے کہ وہ ایک طباعت شدہ تکنیکی ایڈیشن میں کام کرنے آیا تھا. یہ کام ٹیکنالوجی کی دنیا میں وینکیل کے لئے شروع ہوا. یہ اچھی طرح سے معلوم ہے کہ اس نے اس خیال کو فعال طور پر تیار کرنے کے لئے شروع کیا، جس کا شکریہ اس انجن کے نام - Wankel Engine -. ہم سوال پر واپس آتے ہیں - کیوں روٹری-پسٹن انجن بڑے نہیں بن گئے؟ اس ایسوسی ایشن کے اس منصوبے کے فوائد اور نقصان میں جواب پایا جا سکتا ہے.

ایک روٹری انجن (کام کا اصول اوپر بیان کیا جاتا ہے) کے کام کے فوائد مندرجہ ذیل ہیں:

ہائی پاور پیداوار؛

تعمیر کی آسانی (پسٹن کے مقابلے میں)؛

- حد کی غفلت (مردہ) پوائنٹس؛

اضافی عناصر (کرینک میکانزم) کی ضرورت نہیں ہے.

اس قسم کے نقصانات:

بیرنگ اور دانتوں پر بھاری بوجھ؛

تیزی سے overheating؛

انفرادی چیمبروں کی سگل کی پیچیدگی.

ایسا لگتا ہے کہ روٹری انجن ایک موثر انجن کے مقابلے میں بہتر آپریٹنگ اصول ہے. یہاں تک کہ فوائد نقصانات سے کہیں زیادہ ہیں، اور وہ (فوائد) بہت اہمیت رکھتے ہیں. لیکن ڈویلپرز کو مناسب طریقے سے سائیکلوں کی مستحکم آپریشن کو کام کی کاپی نہیں مل سکا. تاہم، وہاں استثناء موجود تھے. اس وقت گاڑی میں Ro-80 نے "آٹو 1987 کا سال" کا درجہ حاصل کیا ہے. اور یہ اب بھی ایک اشارے ہے.

آج کل، ایسے مسائل جو انجینئرز کا سامنا کرنا پڑا کافی قابل حل ہے. حصوں جامع اور اضافی مضبوط مرکبوں سے بنایا جا سکتا ہے. لیکن کار مینوفیکچررز جدت جلدی میں جلدی نہیں ہیں. شاید اس حقیقت کی وجہ سے کہ اس قسم کا انجن صرف اعلی طاقت کے ساتھ کام کرتا ہے، جبکہ بہت بڑا خرچ ہوتا ہے. یہ ایندھن اور قدرتی وسائل کی قیمت کے ساتھ موازنہ کریں اور عمدہ امکانات حاصل کریں، جو شاید شاید بڑے پیمانے پر ترجمہ کرنے کے قابل نہیں ہیں.