"مزدا 323 ایف": کار کی وضاحت، تکنیکی وضاحتیں، جائزے

پہلی گاڑی کو منتخب کرتے وقت، beginners اکثر گھریلو برانڈز پر توجہ دیتے ہیں. لیکن بہت سارے مہذب غیر ملکی کاریں ہیں، جس میں ڈیزائن اور تکنیکی خصوصیات کے لحاظ سے، روسی VAZ سے کہیں زیادہ بہتر ہیں. آج ہم "گرم جاپانی" پر غور کریں گے. تو، پورا - "مزدا 323 ایف". اس مضمون میں مالک کے تبصرے اور تکنیکی وضاحتیں.

جنرل خصوصیات

گاڑی 94 ویں سے "صفر" سال تک پیدا کی گئی تھی جب تک کہ یہ افسانوی "مزدا ٹراکا" کی طرف سے تبدیل نہیں کیا جاسکتا تھا، جس میں کم شاندار ڈیزائن اور روشن انجن نہیں ہے. کیا قابل ذکر ہے، 323 سیریز کئی مختلف حالتوں میں تیار کی گئی تھی. ان میں سے "مزدا 323 ایف بی" تھا. یہ بھی ایک ہیچ بیک بیک تھا، لیکن دیگر ہیڈلائٹس کے ساتھ. ایک ہی وقت میں، 323 سیریز نے عالمی مارکیٹ پر بہت مقبولیت حاصل کی ہے. اب گاڑی نوجوانوں کے درمیان بہت مقبول ہے. یہ چند کاروں میں سے ایک ہے جو اس کی بجٹ کی لاگت میں اس متحرک خصوصیات اور اچھا ڈیزائن کو یکجا کرتی ہے، جو 20 سال کے بعد بھی پرانے نہیں کہا جاسکتا ہے.

"جاپانی" کی ظاہری شکل

مازدا کے اعدام کے لۓ کئی اختیارات تھے. یہ ایک سینکڑوں اور کوپ ہے. ایک "پانچ دروازہ" بھی تھا، جس میں زیادہ تر ایک اسٹیشن ویگن کی طرح نظر آیا. گاڑی اس طرح لگتی ہے.

مشین ایک روشن اور متحرک سلائیٹ ہے. "چاٹ لیا موتی"، چھت کے سائز کا شکل اور ہموار بالو - اس سب کو یہ ایک ناقابل یقین ورزش فراہم کرتا ہے. خاص طور پر مؤثر کار کار مشہور جرمن ڈسکس "بوربات" (ایک قسم کی معمولی ٹیوننگ) پر نظر آتی ہے. "مازدا 323 ایف" کے ساتھ ہی مختصر ہاتھی ہیں، لیکن کم زمین کی منظوری کی وجہ سے یہ گندگی اور دیگر غیر قانونی حالتوں کو دینا مشکل ہے.
کار کا ڈیزائن نوجوان نسل کے لئے ڈیزائن کیا گیا ہے. گاڑی کے پیچھے ایک ہی طرح سے متاثر کن لگ رہا ہے. особенность - задние фары растянуты по всей ширине кузова. ایک دلچسپ خصوصیت - ٹیلائٹس جسم کی پوری چوڑائی پر بڑھا رہے ہیں . ڈبل بیرل راستہ جاپانی ٹوکری زیادہ کھیلوں کی اہداف دیتا ہے. ویسے، اس طرح کے خرابی سے کار فیکٹری سے لیس تھی. لیکن تمام ڈسک مختلف تھے. ایک اور خصوصیت پیچھے کھڑکی پر جنریٹر ہے. یہ مسافر کی ٹوکری سے ایک لیور کی طرف سے چالو ہے. "Mazda 323F BA" گاڑی کی ترمیم کو بھی یاد رکھیں. آپ ذیل میں اس تصویر میں دیکھ سکتے ہیں.

جی ہاں، 323 سیریز سے وہی گاڑی ہے. اس کا ڈیزائن عام طور پر ایک سے مختلف ہے. اہم خصوصیت یہ ہے کہ ہڈ کے نیچے سے روشنی آ رہی ہے. ایک دفعہ، اس طرح کے آپٹکس کی موجودگی وقار کی اونچائی تھی (قسمت، 90 کی دہائی میں مارا). اب جدید کاروں میں ایسا ڈیزائن نہیں ہے. تاہم، "جاپانی" خوشگوار اور تازہ لگ رہا ہے. کار "مزدا 323" اب تک اس سلسلے میں قابل ذکر رہتا ہے، خاص طور پر روشن سرخ رنگ میں. اور بڑے راؤنڈ آرکائٹس آپ کو تقریبا کسی بھی ڈسک کو مختلف سطحوں اور قطر کے ساتھ، 18 انچ تک رکھنے کی اجازت دیتا ہے.

سیلون "مزدا"

اس ماڈل کے اندرونی حصے دور دور میں ایک "جاندا ٹریکا" جانشین ہے. پہلے سے ہی ایک یورپی پینل کے ساتھ ساتھ تین بولی سٹیئرنگ وہیل ہے.

بلاشبہ، گول سینسر جو تصویر پر ہیں - یہ ایک نالی نہیں ہے. تاہم، پینل کی تعمیر اس طرح سے تعمیر کی جاتی ہے کہ اندرونی ڈیزائن کو شاید ہی نام نہاد کہا جاسکتا ہے. مرکز میں دو چھوٹے ہوا نلیاں اور ایک ملٹی میڈیا سسٹم، سب سے نیچے "جاپانی" کی طرح، سٹو اور ایئر کنڈیشنگ کے لئے ایک کنٹرول یونٹ ہے. مشین "مزدا 323" کی ایک بڑی کافی دستانے کی ٹوکری ہے. اس کے علاوہ سامنے کے مسافر اطراف ہوائی اڈے کے نیچے ایک مرکز ہے. نشستیں - درمیانی طور پر سختی، اچھے پس منظر اور لمبے حمایت کے ساتھ - کار مالکان کے جوابات کو نوٹ کریں. اندر، بہت ہی آزاد جگہ، اس حقیقت کے باوجود کہ گاڑی روشنی اور کمپیکٹ ہے. اور جگہ دونوں کے سامنے اور پیچھے ہے.

اختیارات

بنیادی ترتیب میں، گاڑی "مازدا 3" (ہاک بیک بیک اور سیلان سمیت) تمام ضروری چیزوں سے لیس کیا گیا تھا. یہ ایک مرکزی تالا، پاور سٹیئرنگ اور ایئر بیگ ہے (بدقسمتی سے، صرف ایک - ڈرائیور کے لئے). مسافر کے لئے یہ پہلے سے ہی درمیانے درجے کے ٹرم کی سطح کے ساتھ دستیاب تھا. اس کے علاوہ "مازدا 323 ایف" کے امیر ورژن میں ABS، ایئر کنڈیشنگ، طرف کشن، پاور ونڈوز اور الیکٹرانک سیٹ ایڈجسٹمنٹ سے لیس ہے. ویسے، پیچھے مسافروں کے آرام کے لئے، کارخانہ دار نے backrest زاویہ کی ایڈجسٹمنٹ کے لئے فراہم کی ہے. یہ 16 سینٹی میٹر تک توسیع کرتا ہے. اس طرح، گھٹنے اور سامنے کی نشستوں کے پیچھے خلا کے ذخیرہ کو نمایاں طور پر نمایاں طور پر بڑھانا ممکن ہے. گاڑی "مازدا 3" (رچ بیک بیک) میں سامنے کی سیٹ کے پیچھے ڈالنے کا امکان ہے. اس طرح یہ ایک کمپیکٹ ٹیبل میں تبدیل ہوسکتا ہے.

تکنیکی وضاحتیں

جو بھی انجن "Mazda 323F" گاڑی پر نصب کیا جاتا ہے، یہ ابھی تک 10 سو سیکنڈ میں فٹ بیٹھتا ہے تاکہ "سو سو."

1.5 لیٹر موٹر پر سب سے زیادہ مقبول ورژن 323F ہیں. ان پانچ مراحل میں ایک دستی گیئر باکس کے ساتھ جوڑا گیا تھا. یہ انجن جسم کے ساتھ ٹرانسمیشن سے تعلق رکھتا تھا (پیچھے اور تمام پہیا ڈرائیو ورژن، بدقسمتی سے، فراہم نہیں کیا گیا تھا) اور 90 ہارس پاور کی صلاحیت تیار کی. اس طرح کی روشنی کی ٹوکری کے لئے کافی کافی ہے. اس فہرست پر اگلا 116 افواج کے لئے 1.8 لیٹر انجن ہے. یہ پانچ قدم "میکانکس" سے بھی لیس ہے. ورژن اور مددگار تھے. لہذا، "مزدا 323 ایف" کو دو لیٹر کے لئے چھ سلنڈر انجن سے لیس کیا گیا تھا.

کسی بھی طرح سے اس یونٹ کو کمپیکٹ مزدا کی ہڈ کے تحت جگہ کے طور پر استعمال کیا گیا تھا. اس یونٹ کو 147 ہارس پاور تیار کیا گیا تھا اور 4 مراحل کے لئے ایک خودکار باکس سے لیس کیا گیا تھا. یہ لائن سے سب سے زیادہ سخت اور متحرک موٹر ہے. تاہم، V6 Mazda 323F کی ایک بہت ہی غیر معمولی ترمیم ہے. اس کی قیمت پانچ ہزار ڈالر تک پہنچ سکتی ہے، حقیقت یہ ہے کہ عام طور پر "ایک اور نصف گیلن" کوپ 2-3 ہزار کے لئے خریدا جا سکتا ہے.

معطل اور بحالی

اس کے سامنے کلاسک "McPherson" اور پیچھے پیچھے کثیر لیور کا استعمال کرتا ہے. لیکن، اس کے باوجود، گاڑی گندوں پر سخت سلوک کرتی ہے. لیکن "مزدا" اعلی کنٹرولائزیشن کا دعوی کر سکتا ہے - کار مالکان کے جوابات کو نوٹ کریں. سروس کے طور پر، 70 ہزار کلومیٹر کے بعد کار پس منظر استحکام کے استحکام کے بار کے متبادل کی ضرورت ہوتی ہے . 100 ہزار کے بعد گیند بیرنگ اور سامنے لیور کے خاموش بلاکس آرڈر سے باہر نکل جاتے ہیں. پیچھے کی معطلی ایک اعلی زندگی ہے. 150 ہزار پر یہ لیور تبدیل کرنے کے لئے ضروری ہوسکتا ہے. لیکن، جیسا کہ آپ جانتے ہیں، میوگوریچازہکا برقرار رکھنے کے لئے مہنگا ہے. مرمت کی قیمت تقریبا 300 ڈالر ہوسکتی ہے. اسٹیئرنگ کی سلاخوں کی 100 ہزار کلومیٹر کی خدمت ہے. ریکی ایک بہت مختلف وسائل ہے. 20 سال استحصال کے بعد، کسی دن "چلتا ہے". باقی یونٹس کی خدمت کرنے کے لئے، مشین صرف صارفین کی ضرورت ہوتی ہے. یہ بریک پیڈ، فلٹر اور تیل ہیں. یہ بھی یاد رکھیں کہ خود کار طریقے سے ٹرانسمیشن ہر 60 ہزار کلو میٹر تیل کو تبدیل کرنے کی ضرورت ہے. لیکن چونکہ زیادہ ترمیم میں سے زیادہ تر "میکانکس" کے ساتھ آتے ہیں (اور یہ کافی مختلف کام کرتا ہے)، تیل پوری زندگی کے لئے سیلاب ہوئی ہے.

جائزے

موٹر گاڑی اس گاڑی کے بارے میں مثبت ہیں. اور اس سے کوئی فرق نہیں پڑتا، یہ ایک سلان، ایک کوپ یا ایک ہیچ بیک بیک ہے. کسی بھی جسم میں کسی بھی موٹر پر مشین تیز رفتار کی اس کی رفتار سے خوش ہے. اس کے علاوہ تمام انجن بہت اقتصادی ہیں.

شہری سائیکل میں، "اوسط" ہیچ بیک بیک 9 ٹی لیٹر کا استعمال کرتے ہیں. مفید اختیارات کی دستیابی کو خوش کرتا ہے، جیسے گرم نشستیں اور پاور ونڈوز، جن میں سے بہت سے گھریلو گاڑی نہیں ہیں. اس کے علاوہ موٹرسٹریوں کو اچھی نمائش اور ایک کشش ٹرنک بھی شامل ہے. اس کے اندر بھی، کمپیکٹ سائز کے باوجود، بہت کمرہ ہے. صرف خرابی کم زمین کی منظوری ہے. اس مشین میں گندم، پرائمر اور برف سے صاف نہیں سڑک پسند نہیں ہے. پہلے برف ڈراؤٹ میں لفظی طور پر "پیٹ پر" ہے.

نتیجہ

آج یہ کار خریدنے کے قابل ہے؟ مالکان کی رائے کا کہنا ہے کہ "مزدا 323" اس طرح کے پیسے کے لئے بہترین گاڑی ہے. "جاپانی" میں سب سے سستا اور سستی ماڈل میں سے ایک ہے. انجن ان کی وشوسنییتا کے لئے مشہور ہیں، میکانی باکس بھی مسائل کا باعث نہیں بنتا. لیکن "مشین" کے طور پر، وقت میں تیل کو تبدیل کرنا ضروری ہے. اگر آپ خود کار طریقے سے ٹرانسمیشن کے ساتھ ایک ورژن خریدتے ہیں تو سب سے پہلے یہ چیک کریں کہ کس طرح رفتار اور طریقوں کو سوئچنگ کرتے ہوئے باکس برتاؤ کرتا ہے. دوسری صورت میں، گاڑی غیر متوقع "حیرت" مالک کو نہیں دیتا. مناسب دیکھ بھال کے ساتھ، یہ آپ کو ہزاروں کلومیٹر کلومیٹر مصیبت سے پاک آپریشن کے ساتھ خوشی ہوگی.

لہذا، ہم نے معلوم کیا "مزدا 323" مالکان سے تکنیکی خصوصیات، ڈیزائن اور رائے حاصل ہے.