"مٹسوبشی Fuso-سنٹر": ونیردیشوں، جائزے

روس میں فریٹ کاروبار تیزی سے ترقی کر رہا ہے. بالکل، کیریئرز گاڑی بیڑے کی دیکھ بھال کے لئے رقم کا ایک بہت خرچ کرتے ہیں اور زیادہ سے زیادہ منافع حاصل کرنے کے لئے چاہتے ہیں کے لئے نہیں کرنا چاہتے. لہذا بہت سے درآمد گاڑیوں کے انتخاب کا سہارا ہے. ان میں سے ایک "مٹسوبشی Fuso-سنٹر" ہے. اس گاڑی کے مالکان کے جائزے مثبت ہیں. اس کے علاوہ، مشین بڑے پیمانے پر نہ صرف روس میں استعمال کیا جاتا ہے (جو 2010 میں نے Naberezhnye Chelny میں پیداوار قائم ہیں جہاں)، بلکہ ترکی، پرتگال، ملائیشیا اور دیگر ممالک میں. کی پیداوار "مٹسوبشی Fuso سنٹر،" عالمی مارکیٹ پر توجہ مرکوز کی. کار کس قسم، ہمارے آج کے مضمون پر نظر.

ڈیزائن

یہ جس 90s میں واپس کیا گیا تھا روایتی ٹیکسی "cantera"، کی بنیاد پر کیا گیا تھا. جاپانی، آپٹکس کے ڈیزائن کو تبدیل کر سامنے grille اور بمپر ڈیزائن. یہ 20 سال پہلے کی بات کے طور پر "سنٹر" کے باقی اسی چوک میں رہ گیا ہے.

دوسری طرف، اور جو اب بھی ایک ٹرک کرنے کی ضرورت ہے؟ پابندی لائنوں اور ہموار شکل ہونے کے لئے کی ضرورت ہے؟ یہ صرف اس کے مالک کو منافع میں لانے کی ضرورت ہے کہ ایک سادہ workhorse ہے. بہر حال، 2013 میں ڈیزائن کو حتمی شکل دے دی گئی. اس وقت، ایک نیا ٹرک "مٹسوبشی Fuso-سنٹر" درج ذیل ہے.

آپ دیکھ سکتے ہیں، صنعت کار کی بتیوں کو تھوڑا سا تبدیل کر دیا. اب وہ زیادہ کونیی ہیں. یہ بھی حتمی شکل دی اور Grille. ابھی اس کا نتیجہ سامنے بمپر پر دیکھا جا سکتا ہے. کیبن کے باقی ہی رہتا ہے. کیا قابل ذکر ہے، "متسوبشی" کئی سنشودھنوں "Kanterov" پیدا. خاص مقصد گاڑیاں (افادیت بھی شامل ہے) کے علاوہ میں آپ کو 7 سیٹوں والے ورژن میں "Fuso" دیکھ سکتے ہیں. لیکن ان کیبن شاذ و نادر ہی ہمارا کیریئرز کی طرف سے استعمال کیا جاتا ہے. بے شک، کیبن خلا میں اضافہ کے ساتھ کارگو خلیج کم. ہر کسی کو نہیں جسم کی لمبائی کو قربان کرنے کے لئے تیار ہے. لہذا، ٹیکسی کے اوپر پلاسٹک نیند نصب. یہ مندرجہ ذیل کے طور پر لگتا ہے.

اعلی چھت نظام کے ذریعے اپنے لئے جسم بڑھا جا سکتا. اتفاق سے، ایک احاطہ کرتا اوتار میں مالا ایلومینیم کا بنا ہوتا ہے. اور "بیس" میں اطراف evrootboynik گیا ہے. گاڑی کے گراؤنڈ کی منظوری - 18 سینٹی میٹر. یہ روسی سڑکوں پر سوار کرنے کے لئے کافی ہے. مشین منتقل کر دیا جا سکتا ہے اور کچی سڑک پر، لیکن اس کا بنیادی مقصد - ٹرنک نقل و حمل. اس گاڑی کے ساتھ ایک دھماکے کے ساتھ copes ہے. جائزے کی توثیق نہیں کرتا.

سیلون

اندر "مٹسوبشی Fuso سنٹر،" بہت بورنگ. آرکیٹیکچر پینل 90s میں کہیں "پھنس". تاہم اندر سے یہ بہت آسان ہے. Gearshift لیور نشست اور پینل کے درمیان نہیں ہے. ڈرائیور کی سیٹ ایک سایڈست armrest کے ہیں. ایک اپنی مرضی کے سٹیئرنگ وہیل، کمر اور lumbar حمایت بھی ہے. جن میں سے ایک ایک ڑککن کے ساتھ لیس ہے اور بند کر دیا ہے دو دستانے باکس، - مسافروں کی سیٹ کی طرف سے. نچلے حصے میں ایک دستاویز کی شکل A-4، خدمات کارکردگی کا مظاہرہ جب بہت آسان ہے جس کے لئے ایک طاق ہے. سب کے بعد، کبھی کبھی ڈرائیور کی دستاویزات کے ہمراہ کی ایک پوری پیکج لے جانے کے لئے ہے.

ہموار فرش اور تقریبا آئتاکار ریک کی وجہ سے جگہ کی کمی محسوس نہیں کرتے. نشستوں پر سوتے وقت غیر آرام دہ ہو جائے گا. ویسے، پہلے سے ہی بنیادی سامان میں دستیاب نیومیٹک نشست اور اقتدار کھڑکیاں ہے. اضافی Soundproof کی کیبن ضرورت نہیں ہے.

"مٹسوبشی Fuso-سنٹر": تکنیکی وضاحتیں

حکمران پاور ٹرین ایک دو ڈیزل انجن بھی شامل ہے. اور پھیلنے کا سامان اور پر ڈیوٹی منحصر نہیں ہے. اس طرح، تین لیٹر ڈیزل انجن 3.5 ٹن تک مکمل وزن کے ساتھ "مٹسوبشی Fuso سنٹر،" کرنے کے لئے مقرر کیا گیا ہے. اس کی صلاحیت 145 ہارس پاور ہے. زیادہ سے زیادہ torque - 362 ینیم. کمبائنڈ سائیکل میں ایندھن کی کھپت - فی سو 11 اور ڈیڑھ لیٹر. زیادہ سے زیادہ رفتار - فی گھنٹہ 90 کلومیٹر (ایک الیکٹرانک محدد).

6-8 ٹن 4.9 لیٹر کے حجم کے ساتھ نصب انجن کی مکمل وزن کے ساتھ ورژن پر. 180 ہارس پاور - اس کی صلاحیت گزشتہ ایک سے زیادہ مختلف نہیں ہے. لیکن torque کے 530 ینیم میں اضافہ ہوا. کمرشل گاڑیاں خریدنے جب یہ اس ترتیب رہنمائی کی کیریئرز میں ہے. ایندھن کی کھپت کے طور پر، پاسپورٹ کے اعداد و شمار کے مطابق، انہوں نے گزشتہ یونٹ سے زیادہ لیٹر فی.

جائزے کا کہنا ہے کہ جاپانی انجن بہت قابل اعتماد ہیں. ڈویلپر 30 ہزار کلومیٹر میں تیل کی تبدیلی کی باقاعدہ. یہ تجارتی گاڑیوں کے لئے ایک اچھا اشارہ ہے. لیکن ان انجنوں اور نقصانات میں موجود ہے. انجن کے ماحول کی طرف سے "ڈھانپ" کر رہے تھے. اس طرح، دونوں یونٹس نصب راستہ گیس recirculation کے فلٹریشن نظام اور DPF. انجن ایک turbocharger کے ساتھ لیس ہے اور براہ راست ایندھن انجکشن ہے. اس کے انجن بہت زیادہ مہنگی پرانے ڈیزل یونٹ سے زیادہ خدمت کرتے ہیں (ایک "مرسڈیز 814" یا پرانے "Cantera" کے طور پر).

PPC

نشریات کے انتخاب کے حوالے سے، یہاں پر ایک پانچ یا چھ رفتار دستی نصب کیا جا سکتا. ٹرانسمیشن، اچھا ریسورس ہے کے آلہ آسان ہے اور سروس کے ساتھ مسائل پیدا نہیں کرتا.

چیسی

تمام ٹرکوں کے ساتھ کے طور پر، یہ ایک کلاسک فریم ڈیزائن استعمال کرتا ہے. سامنے اور پیچھے کی معطلی کی قسم نیم انڈاکار پتی چشموں پر انحصار. دونوں محور پر ایک ہے سٹیبلائزر بار. دوربین کی قسم ہائیڈرالک جھٹکا absorbers کی طرف سے تیار کمپن دبانے. "مٹسوبشی Fuso-سنٹر" حصوں پر آگے مشکل نہیں ہے. معمول "Kanter" کے ساتھ مقابلے میں، اس ٹرک کے ساتھ ساتھ معتدل نگل ہے (وہاں بجائے نیومیٹک معطلی کی، موسم بہار اب بھی ہے، اگرچہ). بریکوں کے نظام - کمبائنڈ قسم.

حقیقت یہ ہے کہ یہ ڈبل ہے - hydropneumatic. اسی طرح کا ایک ڈیزائن ایک ٹرک میں عمل کیا جاتا ہے "ذی" ( "بل")، مسلسل بریک کے ساتھ مسائل تھے جس میں. جائزے تجارتی گاڑیوں (خاص طور پر heavy-) صرف نیومیٹک نظام استعمال کیا جانا چاہئے کہ کہیں. اس شدت زیادہ قابل اعتماد اور زیادہ عملی hydropneumatic کا ایک حکم ہے. ڈرم - سامنے درا پر بریک کی قسم کے لئے کے طور پر پہیوں، پیچھے ماونٹڈ. تمام پہیوں ABS سینسر کے ساتھ نصب کر رہے ہیں.

اختتام

لہذا، ہم کیا "مٹسوبشی Fuso-سنٹر 'کے جائزے، ڈیزائن اور کارکردگی پایا. "Fuso-سنٹر" جرمن "مرسڈیز Atego" کے لئے ایک براہ راست مدمقابل ہے. مشین وشوسنییتا اور سکون کے لحاظ سے "جرمن" کو کمتر نہیں ہے. اور قیمت کی حد میں بہت کم ہے. آپ کو ایک قابل اعتماد pyatitonnik ضرورت ہے تو لہذا، آپ کو "جاپانی" خرید کے آپشن پر غور کرنا چاہئے.