ڈیزل الیکٹرک ہائبرڈ: یہ کیسے کام کرتا ہے

کیوں وہ اب بھی فروخت پر نہیں ہیں؟

ہائبرڈ کاروں نے پہلے ہی سڑکوں پر ارد گرد ڈرائیونگ کر رہے ہیں، اور یہ آنے والے سالوں میں وہ دنیا بھر میں زیادہ سے زیادہ عام ہو جائے گا کہ لگتا ہے. کم از کم ابھی تک مکمل طور پر برقی گاڑیوں کی بیٹریاں اور فالج رینج کے ساتھ ان کے مسائل حل نہیں ہوں گے نہیں.

آپ کاروں کی مارکیٹ پر نظر ڈالیں تو حیرت انگیز تصویر دریافت تجاویز کی کافی مختلف قسم کے باوجود میں، فروخت کے لئے تمام ہائبرڈ کاریں پٹرول بجلی بنانے کے drivetrain استعمال کرتے ہوئے. اور یہ، ڈیزل انجن، زیادہ موثر ہیں زیادہ torque کی پیداوار ہے کہ اس حقیقت کے باوجود، کم ایندھن ایک اصول کے طور پر، زیادہ پائیدار ہیں اور، rskhod. اخراج کی ایک کم سطح کے طور پر ڈیزل انجن میں کاربن ڈائی آکسائیڈ کی، پٹرول کے انجن کے مقابلے میں. تو کیوں کوئی ڈیزل الیکٹرک سنکر فروخت کر رہا ہے؟ حقیقت یہ ہے کہ وہ تیاری کے لئے زیادہ مہنگی ہو جائے گا.
ہائبرڈ گاڑیاں ڈبل موڈ دو پاور یونٹوں، ایک اندرونی دہن کے انجن اور برقی سے ایک ہے. الیکٹریکل حصہ ہے کیونکہ اس میں استعمال کیا جاتا ہے کہ، بڑے طاقتور اور خصوصی بیٹریاں کی قیمت کا بنیادی طور پر مہنگی ہے. آپ ڈیزل کی مساوات، بہت زیادہ مہنگی ایک موازنہ پٹرول انجن سے زیادہ ہے جس میں شامل ہیں، تو آپ ایک ہی chassis میں دو مہنگا طاقت یونٹس مل جائے گا. دوسری طرف، ڈیزل انجنوں noisier وہ سرد موسم میں مشکل حملہ کرنا اور زیادہ particulate معاملہ اور نائٹروجن آکسائڈ پیدا اکثر ہیں.
یہاں تک کہ یورپ، ڈیزل کاروں کی فروخت نئی کاروں کی فروخت کا تقریبا نصف کے لئے اکاؤنٹ جہاں میں، ڈیزل کی قیمتوں پٹرول کے انجن کے ساتھ کاریں کی قیمت کے برابر نہیں ہیں. اور ڈیزل انجن پٹرول کے مقابلے میں نمایاں طور پر زیادہ آپریٹنگ دباؤ کا سامنا ہے کے طور پر، انجن خود کو زیادہ مضبوط اور بہتر کیا جانا چاہئے. کاغذ پر، ڈیزل الیکٹرک ہائبرڈ دونوں دنیاؤں کی بہترین یکجا کر سکتے ہیں. لیکن جو حقیقی زندگی میں ہوتا ہے؟

مضبوط> ڈیزل سنکر کس طرح کام کرتے ہیں؟
بس ان کے پٹرول بھائیوں کی طرح. "ہائبرڈ ٹیکنالوجی ٹرانسمیشن کی کسی بھی قسم کا اطلاق کیا جا سکتا ہے. کے پیش نظر کے نقطہ نظر سے ایک ہائبرڈ، یہ کوئی فرق نہیں پڑتا، "- ایم ڈبلیو کے لئے ایک ترجمان، 2008 میں Deyv Buchko کہا. انہوں نے کہا کہ حقیقت یہ ہے کہ ٹیکنالوجی حوالہ دیا گیا تھا، ایک ڈیزل انجن کے ساتھ ایک ہائبرڈ ہائبرڈ پٹرول انجن سے مختلف نہیں ہے. "ڈیزل انجنوں اعلی ہے جبکہ سمپیڑن تناسب اور زیادہ torque پیدا کرتے ہیں،" - Buchko نے ایک ایسی گاڑی کی تخلیق کے ساتھ مسائل بتائی. لہذا، ایک ڈیزل الیکٹرک ہائبرڈ میں پٹرول بجلی سنکر طور پر ایک ہی اصول استعمال کرتا ہے.

دو بجلی کی فراہمی مختلف طریقے ہائبرڈ کار obvdinyayutsya میں ہیں. کچھ سنکر میں روایتی انجن کی بیٹریاں چارج کرنے کے لئے صرف ذمہ دار ہے، یہ براہ راست گاڑی کے پہیوں کی طاقت کو منتقل نہیں کرتا. انجن جنریٹر گھما، جنریٹر بیٹریاں چارج کرتا ہے، بیٹری موٹر گاڑی، جس میں ہے، کے نتیجے میں، وہیل کو باری باری دکھائے کرنے کا سبب بنتا فیڈ. اس نقطہ نظر کی ایک مثال شیورلیٹ وولٹ ہے.
سب سے زیادہ عام قسم کے دو بجلی کے ذرائع کے دونوں سے طاقت کیا جا سکتا جس میں ایک متوازی ہائبرڈ گاڑی، ہے. ایک یا دوسرے انجن کی ڈرائیونگ کے حالات پر منحصر ہے، استعمال کیا جاتا ہے. ٹویوٹا Prius ایک متوازی ہائبرڈ کی ایک مثال ہے: یہ کم رفتار پر بجلی پر چلتی ہے اور شامل ہے جب پٹرول انجن زیادہ طاقت اور اعلی رفتار کی ضرورت ہے. ڈیزل سنکر کی تمام prototypes کے وقت ایک متوازی ہائبرڈ کے ماڈل پر عمل کریں. تو کیوں وہ اب بھی پیداوار میں نہیں ہیں؟

strong> پر مہنگی علاوہ مہنگی ویسے ... بہت مہنگی
اخراجات بہت زیادہ ہیں کیونکہ اور یہ سب ہے. پٹرول بجلی سنکر کے مقابلے باقاعدہ پٹرول کاروں اور ڈیزل ان پٹرول ہم منصبوں کے مقابلے میں زیادہ مہنگی ہیں زیادہ مہنگی ہیں. دو امتزاج کر ایک بہت مہنگی کار پیدا کر دے گا. خریدار کی اعلی قیمت خرید کے لئے معاوضہ کرنے کے لئے ایک بہت طویل وقت کے لئے اس کا استعمال کرنے کے لئے تھا. لیکن ایندھن کی قیمتوں میں مسلسل اضافہ ہو رہا ہے، اور ڈیزل الیکٹرک ہائبرڈ ایک حقیقت بن سکتے ہیں. اس وقت، مینوفیکچررز پہلے سے ہی اس کے لئے تیاری کر رہے ہیں. یہاں چند مثالیں ہیں.
2008 میں ووکس ویگن ایک تصور گالف TDI ہائبرڈ تصور، عام ریل انجکشن اور ایک برقی موٹر کے ساتھ ایک 1.2 لیٹر تین سلنڈر ڈیزل انجن کا استعمال کرتا ہے جس سے ظاہر ہوتا ہے. جبکہ بجلی کی موٹر 27 HP اور 139،49 ینیم کے خزانہ میں ڈالتا ڈیزل، 74 ہارس پاور اور 178،76 پونڈ فوٹ کی ایک torque پیدا. ووکس ویگن ڈیٹا، اوسط کے مطابق کھپت 3.4 L / یورپی کارکردگی کے ٹیسٹ کے ساتھ 100 کلومیٹر کی. کون سا ٹویوٹا Prius میں 4.35 L / 100 کلومیٹر کے مقابلے میں بہت بہتر ہے.
ووکس ویگن کے اعداد و شمار کے مطابق بجلی کی موٹر کار کے لئے کافی طاقت دور ھیںچو کر سکتے ہیں فراہم کرتا ہے. گاڑی رفتار میں ہے جب، ڈیزل انجن کو زیادہ رفتار، یا اضافی تیزی سے کام جب ضروری ہو گی. ہم اس موسم بہار میں دیکھا ہے، ووکس ویگن اپنی پہلی ہائبرڈ ماڈل کا آغاز کیا، لیکن یہ ایک ڈیزل الیکٹرک ہائبرڈ نہیں تھا. ٹوواقریگ بہت زیادہ ڈیزل الیکٹرک ہائبرڈ ترقی کے اخراجات کے بعد سے، ہائبرڈ پٹرول انجن پر نصب.
2008 میں بی ایم ڈبلیو 100 کلومیٹر فی بارے 6.53 لیٹر کا استعمال کرتی ہے جو ایک ہائبرڈ X5 ویژن ڈیزل ہائبرڈ، پیش کیا. گاڑی ایک 2.0 لیٹر دو ٹربو انجن کی طاقت 204 ہارس پاور اور 400 ینیم کے torque استعمال کرتا ہے، اور برقی موٹر سے 20 ہارس پاور اور torque کے 209 ینیم کی پیداوار. ذہین شخصیات، لیکن موجودہ سنکر میں سے کوئی بھی BMW ایک ڈیزل نہیں ہے.

مضبوط> لہذا جو ایک ہائبرڈ بیلنا کرنے والا پہلا کار ساز ہو جائے گا؟
Peugeot کے 2010 کے آخر تک، دنیا میں سب سے پہلے پہلے ایک ڈیزل الیکٹرک ہائبرڈ شروع کرنے کا ارادہ رکھتی ہے. 3008 پلیٹ فارم پر مبنی Hybrid4 crossover کے، ایک سٹاپ شروع نظام، 163 ہارس پاور تیار کرتا ہے جس کے ساتھ لیس ایک 2.0 لیٹر ٹربو ڈیزل انجن کا استعمال کرتا ہے. موٹر ترقی پذیر 36 ہارس پاور اور 200 ینیم پیچھے درا پر نصب اور باری باری دکھائے گا کرنے کے لئے پچھلے پہیوں کا سبب بنتا ہے. 200 ہارس پاور کی کل صلاحیت اور torque کے 500 ینیم، 99 گرام / کلومیٹر اور 100 کلومیٹر فی 4 لیٹر کی اوسط کھپت کے CO2 کے اخراج.
ہائبرڈ نظام گاڑی وزن کے کل 100 کلو اضافہ کر دیتی. Hybrid4 Peugeot کے 3008 ایک سامنے پہیا میں کام کر سکتے ہیں، ریئر پہیا ڈرائیو یا چار پہیا ڈرائیو موڈ (0 اخراج کے ساتھ مؤخر الذکر). فرانسیسی ڈیزل الیکٹرک ہائبرڈ سب سے آخر میں ترتیب میں ایک روایتی 3008 کے مقابلے میں کم از کم 15 فیصد زیادہ لاگت کی توقع ہے، لیکن قیمتوں، کم ہو جائے گا کس حد تک ہائبرڈ نظام جیسے کہ 308، 407 اور دیگر ماڈلز پر عمل ہو سکے گا کہ Citroen کے کے مساوی (C4 اور C5).