4G18 انجن: کارکردگی، متبادل، مرمت، کی سفارش کی تیل

جاپانی کاروں قابل اعتماد ہو اور کم سے کم کی بحالی کی ضرورت کے لئے تصور کیا جاتا ہے. مثال، سولیرس کے لئے، لے لو، جو کہ ایک ٹیکسی میں کام کر کے ہزاروں. یہ کم از کم گاڑی کی وشوسنییتا چلتا ہے. اس سے زیادہ کے انجن، جس سے کار کے دل میں ہے پر انحصار کرتا ہے کہ واضح ہے. کی 4G18 انجن، اس کی تکنیکی خصوصیات، طاقت اور کمزوریوں پر نظر کرتے ہیں. پہلے سے، ایک بات تو یقینی ہے - یہ کئی گاڑیوں پر نصب کیا جاتا ہے جو کہ ایک بہت اچھا بجلی کے یونٹ، ہے.

کچھ عام معلومات

موٹرز مٹسوبشی موٹرز کارپوریشن 1985 میں قائم ایک جاپانی کمپنی، اب اس کی قیمت رینج میں بہترین میں سے سمجھا جاتا ہے. جاپانی وشوسنییتا اور استحکام پر بھروسہ کیا اور اسے ادا کر دی گئی ہے. تمام پاور ٹرین کے درمیان ایک خاص جگہ لیتا ورین - اندرونی دہن کے انجن 4G1 کی ایک سطر ہے. سیریز میں موٹروں 1970s میں واپس شروع کر دیا گیا تھا، مسئلہ ہمارے وقت میں جاری ہے.

خاص 4G18 انجن، خصوصیات جن میں ہم غور کریں گے، 1978 کے بعد سے تیار کیا جاتا ہے. اس کے انجن کے لئے کی تین اقسام نصب ذکر ہے کہ سلنڈر سروں. لہذا، وقت مختلف ہے. مندرجہ ذیل کے طور پر کے انجن کی طاقت، سلنڈر سر پر منحصر ہو سکتا ہے:

• سے Soch - 86-92 لیٹر. پی؛
• اس doch - 73-110 لیٹر. پی؛
• ٹربو - 163-180 6000 میں rev / منٹ.

اسی طرح، سلنڈر سر، مختلف کی قسم اور بجلی کی فراہمی کے نظام پر منحصر ہے. GDI یا Mivec، اور ٹربو کے لئے - - Mivec + ٹربائن مثلا، اس لئے اس doch لئے Soch کاربوریٹر یا پچکاری ہو سکتا ہے.

انجن 4G18 کی وضاحت

عام طور پر، بجلی کے یونٹ ایک کلاسک کے طور پر بیان کیا جا سکتا ہے. یہ صف چار camshafts کی ایک کم محل وقوع کے ساتھ. اگرچہ camshaft اوپر اور سلنڈر سر سے Soch میں رکھا جاتا ہے. وقت اس doch ساتھ سر کے استعمال کے ذیل دو camshafts کا استعمال شامل ہے.

اس گاڑی بیلٹ قسم پر وقت. اس سروس کی زندگی عام طور پر تقریبا 100 000 کلومیٹر ہے. لیکن سخت ماحول میں یہ ہر 70-80 ہزار کلومیٹر تبدیل کرنے کی سفارش کی ہے.

شیتلک کی جبری گردش کے ساتھ شیتلک کلاسیکی بند کی قسم. کمپنی الیکٹرانک کنٹرول یونٹ Delphi کے، MT20U2 ماڈل. پہلی انجن، جاپانی کی طرف سے جاری کیا گیا تھا، جس وقت سے Soch 12V کے ساتھ لیس. 12 والوز اور ایک camshaft تھے. 1993 میں، ایک زیادہ ذہین اور ایک نئی امریکی نظام اس doch تھا. پہلے ہی دو camshafts اور 16 والوز ہوئی ہیں.

انجن کی خبریں ورژن

اس کے انجن اور ٹربو 4G18، آپ کو اس مضمون میں دیکھ سکتے ہیں جو ایک تصویر کا ایک ورژن نہیں تھا اس حقیقت پر توجہ دے قابل ہے. حقیقت یہ نظام سے لیس اس طرح ایک پاور پلانٹ کو تبدیل کر کہ MIVEC والو وقت کے علاوہ، یہ masloforsunkami اور turbocharging کے ساتھ ایک بلاک ہے. اس موٹر کی طاقت 180 ہارس پاور کے حکم کی تھی. 1.5 لیٹر کے حجم میں بہت اچھے.

یہ انجن ترمیم کنٹرول یونٹ ایک واضح اور فوری آپریشن کی طرف سے کی ضرورت ہے. ECU درج ذیل کاموں سے نمٹنے کے لئے تھا:

• بیکار رفتار کو ایڈجسٹ؛
• ایندھن انجکشن کے نظام کو کنٹرول؛
• اگنیشن وقت کے لئے باہر دیکھتے ہیں.
• خود تشخیص انجام دیتے ہیں.

4A91 - 2004 کے بعد، کمپنی "متسوبشی" کی بجائے پیدا کرنے کے لئے ایک نئی 4G18 انجن تھا.

4G18 انجن: وضاحتیں، سفارش کی تیل اور بحالی

یہ موٹر ماڈل سب سے زیادہ پائیدار میں سے ایک سمجھا جاتا ہے. ریکارڈ گاڑی "متسوبشی میراج" کی طرف سے چلائے بارے میں 1997 میں ریکارڈ کیا گیا تھا، کے بارے میں 1.6 ملین کلومیٹر کی ترسیلات ہے. یہ اعداد و شمار کسی بھی اشتھاراتی سے بہتر ایک انجن دکھاتے ہیں.

ہوشیار آپریشن کی طرف سے اور موٹر اسے عملی طور پر لباس نہیں خراب کے طور پر کے موڈ آپریٹنگ خصوصیات کی بچت. شیڈول کی بحالی 4G18 انجن عام طور پر 250 ہزار کلومیٹر کے ذریعے کیا جاتا ہے. اس سادہ وجہ سے، معمول کی بحالی کی گاڑی پر استعمال کی اشیاء اور مشروبات کی ایک باقاعدہ متبادل میں تبدیل کیا جاتا ہے. لیکن یہ کارخانہ دار کی طرف سے مشروع طریقہ کار کے وقت کی حد کے ساتھ عمل کرنے کا مشورہ دیا جاتا ہے:

• انجن تیل کی تبدیلی - ہر 8-10 ہزار کلومیٹر؛
• وقت رولرس اور مہریں - 90 ہزار کلومیٹر؛
• ینٹیفرفیزر کی تبدیلی - 25 ہزار کلومیٹر.

مینوفیکچرر ACEA A3، A5 کی کلاس کے مطابق مصنوعی موٹر تیل بھرنے کے لئے سفارش کی گئی ہے. ان میں سے: VALVOLINE، شیل اور بہت سے دوسرے. فی الحال، موٹر تیل کے بہت سے مینوفیکچررز جاپانی موٹر lubrication کے لئے موزوں بنا رہے ہیں، تو اس مسئلہ پیدا کرنا چاہئے.

عام مسائل

شروع میں بتایا گیا ہے، 4G18 خاندان 4G1 سے تعلق رکھتا ہے، اور یہ اس لائن کی تمام کمزوریوں کی طرف سے خصوصیات ہے. کے انجن کے اہم مسائل اور کس طرح ان کو حل کرنے کا بھی جائزہ لیں. پہلی بات مالکان عام طور پر انجن کی سامنا - یہ 200،000 کلومیٹر ڈرائیونگ کے بعد تیل کی کھپت میں اضافہ ہوا. زیادہ تر مقدمات میں، اس پسٹن بجتی ہے پر تنقید بگاڑ تبدیل کرنے کی وجہ سے ہے.

والوز کے انجن میں دستک کرنے کے لئے شروع کرتے ہیں تو، یہ خراب معیار، خراب یا غیر تیل کی تبدیلی کے وقفہ کے معاملے میں، امکان ہے. ایک دستک کے قیام کو فروغ دیں اور نصب ICE کل سکی. مسئلہ کو درست کرنے کے لئے، سب سے پہلی چیز آپ والو اور سلنڈر سر کو صاف کرنے کی ضرورت ہے. اس کے بعد، تیل کی جگہ میں اعلی معیار اور ثابت شدہ ہے. اس کے علاوہ، متبادل تاخیر نہ کریں.

کچھ زیادہ مقبول مسائل

کئی گاڑیوں حقیقت کے کسی موڑ پر انجن شروع کرنے کے لئے زیادہ مشکل ہو جاتا ہے کے ساتھ سامنا کر رہے ہیں. اس کی کئی وجوہات کے لئے ہوتا. سب سے پہلے، یہ ایک بہت اچھا ٹھنڈ کے آغاز میں اس موٹر کی خصوصیت ہے. مینوفیکچرر اعلی subzero درجہ حرارت پر گاڑی چلانے کے لئے نہیں کی سفارش کی گئی.

یہ بھی سرد موسم میں شروع میں ایک بار پھر شمعیں بھر سکتا ہے. اور ایک اور وجہ - "مر" پٹرول پمپ. اس صورت میں، یہ صرف متبادل کے لئے سفارش کی جاتی ہے. انجن شروع کر دیا ہے جب اس کے مسائل بھی پیدا کر سکتا ہے، کیونکہ یہ ممکن ہے کہ عمل کی ڈیڈ لائن کا احترام نہیں کیا گیا ایندھن فلٹر متبادل ہے.

ایک اور عام مسئلہ - بیکار میں کمپن. بدقسمتی سے، یہ اس عیب ڈیزائنرز کو ختم کرنا ممکن نہیں تھا. عام طور پر، تھوڑا سا کمپن عام بات ہے. لیکن کسی بھی صورت میں اس کا انجن کشن کی حالت کی جانچ کرنا ضروری ہے. یہ ممکن ہے کہ وہ باہر پہنا اور متبادل کی ضرورت ہوتی ہے کر رہے ہیں.

4G18 بہتر بنانا

بہت اکثر، موٹر ٹیوننگ کا نشانہ بنایا جاتا ہے. بہتری کی گاڑی میں بہت سے نظام سے منسلک کر سکتے ہیں، لیکن موٹر میں بہتری کے بغیر مطلوبہ نتائج حاصل کرنے کے لئے امکان نہیں ہے. کسی نے زحمت نہیں کی اور صرف متبادل 4G18 انجن 4G63 یا اسی طرح کی کارکردگی کا مظاہرہ.

سادہ ترین آپشن - یہ جو ایک کل وقتی پسٹن انجن پر براہ راست نصب کیا جاتا ہے ٹربو Greddy ای انتظام کریں کا ایک سیٹ، کے حکم سے ہے. لیکن پھر بھی یہ زیادہ پیداواری کرنے کے nozzle کو تبدیل اور ماڈل 4G64 پر ان کو فراہم کرنے کی سفارش کی.

مالک کے 350 ہارس پاور کی طاقت کو حاصل کرنے کا فیصلہ کیا تو، جعلی پسٹن اور ایچ کے سائز کی سلاخوں نصب کرنے پر عملے کو تبدیل کرنے کی ضرورت ہے. اس صورت میں، crankshaft کے ہلکے تبدیل کرنے اور بہاؤ masloforsunki دے. اس منظر نامے میں، ٹیوننگ کی لاگت، متاثر کن ہو گی تو بہت سے ماہرین کے انجن کی بجائے 4G63 4G18، جن کی صلاحیت 280 لیٹر ہے نصب کرنے کے لئے مشورہ دیتے ہیں. ایک.

موٹر بارے میں تھوڑا اور

موٹر گاڑیوں کے تنگ دائرے میں صرف کہا جاتا - "poltorashka". یہ 20 سال سے زیادہ کے لئے دستیاب ہے اور مکمل طور پر چھان بین کی جاتی ہے. اصل میں، اس کی ایک ترمیم ہے 4G13، یا بلکہ، بور کے اپنے ورژن. جاپانی ایک پسٹن 71 ملی میٹر اور اس کے پسٹن کے لئے ضائع 75.5 ملی میٹر کے ساتھ 1.3 لیٹر کے انجن یونٹ کے حجم سے لیا. گیس کی تقسیم کے نظام کے سلسلے کے ساتھ، اس کے بعد، ہم نے پہلے سوچا ہے، لیکن یہ غور کرنا ہوگا کہ دو شافٹ اس doch امریکی سب سے زیادہ قابل اعتماد اور ٹیوننگ کے لئے سب سے زیادہ مناسب سمجھا جاتا ہے. بعد تمام سوچ پہلے سے ہی متروک.

مینوفیکچرر وقت کے ادوار کی معمول متبادل نظرانداز نہیں کی سفارش. یہ رکاوٹ کی صورت میں والوز جھکتا، اور یہ فوری طور پر اخراجات کی مرمت کے لئے تقریبا 40 ہزار rubles کا مطلب ہے کہ حقیقت کی وجہ سے ہے. حقیقت یہ ہے کہ اس کے انجن سنکی نہیں کہا جا سکتا کہ باوجود، یہ باقاعدگی سے برقرار رکھا اور اعلی معیار کے لائق استعمال کیا جانا چاہئے. صرف اس صورت میں، آپ کو بجلی کے یونٹ کے ایک طویل مصیبت مفت آپریشن پر اعتماد کر سکتے ہیں.

دلچسپ تفصیلات

گاڑیوں کے علاوہ 4G18 انجن کی کارکردگی اور بھروسے کی سطح کے ایک ٹھوس چار پر اندازہ کیا جاتا ہے. ابھی تک اس جاپانی سے سب سے زیادہ پریشانی مفت اور دوستوییی پاور ٹرین نہیں ہے. انہوں نے ایک طویل وقت کے لئے کام کیا اور باقاعدگی سے، آپ کو ایک اعلی معیار کے تیل، اسے تبدیل کرنے کا وقت استعمال کرنے کی ضرورت ہے، ایک چھوڑ آپریشن منتخب کریں.

کئی گاڑیوں کے ڈیٹا نصب طاقت یونٹس جس کے لئے خریدنے جب، دوسرے ماڈل کو ترجیح دینے کا مشورہ دیا. یہ ہے یا نہیں، لیکن ترقی جگہ میں نہیں ہے کی طرح، یہ بھی اندرونی دہن کے انجن پر لاگو ہوتا ہے. جدید انجن دیگر ٹیکنالوجیز کی طرف سے تیار کر رہے ہیں. مختلف مواد اور مرکب دھاتیں استعمال کرتے ہوئے حصوں کی طاقت اور سروس کی زندگی کو بڑھانے کے کر سکتے ہیں. مثلا، 4G18 انجن پر، ہلنا نہیں ہے تاکہ ہر 15 ہزار کلومیٹر والو کی ایڈجسٹمنٹ انجام دینے کے لئے ضروری ہے. یہ ایک اضافی قیمت ہے اور ہمیشہ چھوٹے نہیں ہیں.

خلاصہ یہ ہے

50-80 ہزار کلومیٹر کی مسافت کے ساتھ معاہدہ 4G18 انجن کے بارے میں 60 ہزار rubles کی لاگت آئے گی. اگر آپ ایک کم یا زیادہ سنگین ٹیوننگ لینے، تو یہ ایک ہی یا اس سے بھی زیادہ کے بارے میں اب بھی ہے. اس طرح ایک موٹر کی رقم کے بارے میں 120 ہزار rubles لے جائے گا. آپ ٹربائن بغیر 4G63 لے، تو اسے 45 000 کوئی زائد rubles، اٹیچمنٹ کے ساتھ turbocharged ورژن لاگت 70-75 ہزار تک لاگت آئے گی گا. بجلی کے یونٹ کی تنصیب کے لیے یہاں ایک چھوٹی سی ترمیم میں شامل کریں، اور کل کے بارے میں 100،000 یا اس سے کم باہر آتا ہے. ہم نے اسے ایک زیادہ قابل اعتماد انجن ہے کہ اکاؤنٹ میں لے، تو اس عمل کے امکانات واضح ہے.

بالکل، یہ صرف ایک اندرونی دہن کے انجن کے ساتھ ایک گاڑی خریدنے کے لئے زیادہ آسان ہے. لیکن وہ نہیں تو اکثر بھر آئے. اور طاقت اور گاڑی کی حرکیات میں اضافہ کے بارے میں سوچ تھوڑی دیر بعد "متسوبشی" "poltorashka" کے ساتھ کے مالکان کی اکثریت. مجموعی طور پر، نہیں ایک بری 4G18. یہ واقعی ایک وقت میں تسلیم حاصل کی ہے جس میں اعلی معیار کی موٹر، ہے. لیکن ترقی اب بھی برداشت نہیں کرتا، ہر سال زیادہ سے زیادہ جدید ٹیکنالوجی موجود ہیں. اور تم نے آج جاپانی بناتا ہے جس میں اندرونی دہن کے انجن کے ساتھ 4G18 موازنہ کریں تو یہ آسمان اور زمین ہے.