انجن کے کولنگ سسٹم میں دباؤ کیا ہے؟

اندرونی دہن کے انجن کے آپریشن کے دوران ایک اعلی درجہ حرارت پر گرم کیا جاتا ہے. گرمی ہٹانے تقریب کے ساتھ انجن کولنگ سسٹم کو ہینڈل کرنے کے لئے ہے. یہ بجلی کے یونٹ کی موثر آپریشن کے لئے ضروری ہے. شیتلک کی کوئی گردش ہے تو، اندرونی دہن کے انجن کے تمام نتائج کے ساتھ بہت تیزی سے ضرورت سے زیادہ گرم گے. کے کولنگ سسٹم میں دباؤ اور کس طرح اپنے طور پر عام گناہ ٹھیک کرنے کے لئے ہونا چاہئے اس کے بارے میں بات کرتے ہیں.

سب سے اہم خصوصیات

پہلا قدم ہے کہ فیصلہ کرنے کے لئے، کیا اب بھی کولنگ سسٹم میں دباؤ ہے. ایسا لگتا حضور گردش کولنگ سیال گرمی کی کھپت کے لئے کافی ہونا چاہئے گا. ماضی میں، یہ تھا، ریڈی ایٹر پانی سے بھرا ہوا ہے جب. لیکن یہ کیا گیا ہے کے طور پر معیاری ہڈ اگلنے بھاپ ہے نیچے سے گاڑی کے موقع پر پورا کرنے کے لئے. اس حقیقت کی وجہ سے پانی ٹھنڈا کرنے کا وقت نہیں ہے کہ تھا، اور اس نقطہ کھولاؤ 100 ڈگری ہے کے بعد سے، یہ بہت تیزی فوڑا ہے.

کے بارے میں 115 ڈگری سینٹی گریڈ سے اوپر شراب کی بنیاد پر، فوڑے سے بنا ہے جن میں سے اکثر جدید antifreezes. لیکن یہ اسکول طبیعیات کورس کے، آپ دیکھ سکتے ہیں جہاں کے دباؤ میں اضافہ سیال نقطہ کھولاؤ کی ایک شفٹ کی طرف جاتا ہے کہ یاد قابل ہے. یہ بھی اندرونی دہن کے انجن کے نظام کے ذریعے گردش کہ انجماد کش پر ہوتا ہے.

انجن کے کولنگ سسٹم میں دباؤ معمول ہے کیا ہے؟

یہاں زیادہ گاڑی کی ڈیزائن کی خصوصیات پر منحصر ہے. لیکن عام طور پر 1.2-1.4 ATM. مسافر کاریں کے لئے. مثلا، VAZ-2110 میں 1.2 سے ماحول کے عام شرح پر غور کیا جا سکتا ہے. نظام میں اہم دباؤ ینٹیفرفیزر گرم کرنے اور اس نقطہ کھولاؤ تک پہنچنے کی طرف سے حاصل کیا جاتا ہے. اس وقت کے نظام میں دباؤ ری سیٹ کرنا ضروری ہے. یہ ریڈی ایٹر یا کمزور کے کسی بھی دوسری جگہ آنسو نہیں کرنے کے لئے کیا جاتا ہے.

depressurization دوران ذخائر ٹینک کور سے ملاقات کی. اس کا اپریٹس انتہائی سادہ ہے. دو سوراخ کے ساتھ ایک دھاتی ہاؤسنگ نہیں ہے. گیند کے اندر سوراخ کے مقابلے میں قطر میں بڑا ہے. ایک مخصوص درجہ حرارت یہ طلوع پہنچنے پر. یہ حقیقت فضائی ماحول میں چھٹی ہے کہ کی طرف جاتا ہے. بہت آٹو 1.5 ATM میں. دباؤ ڈسچارج وقت ہوتی ہے جس میں ہے.

والو تقریب چیک کریں

ینٹیفرفیزر گرم نہیں ہے، ڑککن کے اندر گیند جبکہ بالائی باقیات کو کھولیں، کم افتتاحی بند کرتا ہے. اس فضا سے ہوا کے بہاؤ اور فوری گرم شیتلک کے لئے ضروری ہے. اس ضرورت کو وقتا فوقتا ڑککن کی کارکردگی کی جانچ کرنا کہ غور کرنا چاہیے. بے شک، یہ اکثر یہ عہدوں میں سے ایک میں پلاٹ جاتا ہے کہ ایسا ہوتا ہے. اس کی وجہ سے، کے انجن کے پیچھے لگنا ہے، یا طویل یا دباؤ کی ڈگری حاصل کی.

توسیع ٹینک ٹوپی VAZ-2110 کی جانچ پڑتال انجام دینے کے لئے انتہائی آسان ہے. ایسا کرنے کے لئے، یہ کھول اور ہلا کرنے کے لئے کافی ہے. آپ کو گیند کے کیس کے اندر لٹک رہی ہے سنتے ہیں، تو نظام کام کرتا ہے اور جام نہیں ہے. انجن کولنگ سسٹم میں ضرورت سے زیادہ پریشر، جیسا کہ اوپر بیان، مہلک نتائج کا سبب بن سکتا ہے. inlet اور دکان: لہذا، جدید گاڑیوں میں ٹوپی دو والوز ہے. اب فروخت پر آپ کا احاطہ، ایک مخصوص دباؤ پر متحرک کیا جائے گا جس میں تلاش کرسکتے ہیں. لیکن اس کی سختی سے صنعت کار کی طرف سے مقرر پیرامیٹرز کو نظر ثانی کرنے کی سفارش کی نہیں ہے.

ہائی بلڈ پریشر اور کنٹرول کے طریقوں

کولنگ نظام دباؤ اس میں اضافے ٹینک احاطہ کرنے کے لئے خاص طور پر مساوی دوران تاکہ ڈیزائن کیا گیا ہے. ڈیزائن کے اختیارات کی ایک قسم ہیں اگرچہ. مثال کے طور پر، کچھ امریکی گاڑیوں توسیع ٹینک ایک آباد ٹینک کے طور پر کام کرتا ہے اور ڑککن خود ریڈی ایٹر ٹی پر نصب کیا جاتا ہے. بہر حال، کام کے جوہر ایک ہی رہتا ہے.

انجن VAZ-2110 کے کولنگ سسٹم میں دباؤ ایک بوند کے ساتھ کی طرف سے 1.2 سے 1.5 ATM کی حد میں ہونا چاہئے.، یا ان پیرامیٹرز سے زیادہ پہلے سے ہی ایک سنگین انحراف سمجھا جا سکتا ہے. اکثر، گاڑیوں دباؤ ڈالا جاتا ہے کا سامنا. وجہ سب ایک ہی احاطہ کرتا ہے، والو بند کی پوزیشن میں جام ہے. ایسی صورت میں، نظام اپ، دباؤ اضافے سے گرم کیا جائے گا، اور اسے ری سیٹ واقع نہیں ہو گی ہے. اس بخارات قائم ٹیوب کیونکہ، نظام کے ذریعے شیتلک کی معمول کی گردش میں رکاوٹ.

ایک نوڈ ناکامی کی تبدیلی

کولنگ کا احاطہ اب گاڑی کے انجن کے مقابلے میں آخری کر سکتے ہیں، اور آپ کو عیب دار ہو گا جس میں ایک نیا، خرید سکتے ہیں. یہاں سے اندازہ مشکل ہے. لیکن کسی بھی صورت میں اس کی مرمت کرنے کی کوشش نہیں کرتے. یہ سب سے زیادہ ماڈل کے لئے ایک پیسہ بھی خرچ ہوتے ہیں اور مرمت نہیں ہے. ناکامی کی صورت میں یہ محض ایک نیا کو تبدیل کر دیا.

اس صورت میں، اس کی سختی سے چشمے قصر، کور کے وقت جاری کی گئی ہے کو تبدیل کرنے کی سفارش کی نہیں ہے. بے شک، بہت سے موٹر سواروں کو اس میں مصروف ہیں، زیادہ تر مقدمات میں کچھ بھی اچھا کی قیادت نہیں کرتا. کورس کے، آپ کو ٹیون کولنگ سسٹم اور انجن، تو پھر یہ ممکن زیادہ پریشر، چھوٹے برعکس نظام کو حاصل کرنے کے لئے کی ضرورت ہے، یا، ہے. دوسری صورتوں میں، یہ صرف اصل یا ایک ہی پیرامیٹرز کے ساتھ ایک مہذب ینالاگ خریدنے کے قابل ہے. یاد رکھیں انجن کولنگ سسٹم کی عظیم دباؤ اندرونی دہن کے انجن کے مقامی overheating کو اور بعض اجزاء کے نقصان کی قیادت کر سکتے ہیں.

نظام میں لیک

گاڑیوں کے درمیان بھی زیادہ مقبول مسئلہ - کوئی دباؤ. یہ کرنے کی وجہ سے ہو سکتا ہے:

• جام ہوا والو؛
• کولنگ نظام میں لیک کی موجودگی.

اس کے مطابق، مسئلہ کی شناخت کرنا مشکل نہیں ہو گا. آپ کے انجن میں شیتلک کی سطح دیکھ سکتے ہیں سب سے پہلی چیز سرد ہے. وہ سفر کے سفر سے تبدیل نہیں ہوتا، تو پھر نظام میں کوئی رساو ہے. دوسری شے ہم اگلے کے لئے ہوا والو تبدیل. پریشر معمول پر واپس آ جانا چاہئے، اور ینٹیفرفیزر ضرورت سے زیادہ گرم نہیں کریں گے. بہت اکثر، انجن کولنگ سسٹم میں اضافہ ہوا دباؤ جو اس کے بعد آتا ہے اس حقیقت کی طرف جاتا ہے. اس کی وجہ سے جزوی طور پلاٹ والو ہے. وہ کام کر رہا ہے ایسا نہیں ہے. اس دباؤ کے نتیجے میں ایک کمزور جگہ بہتا کرنے کے بعد سگ غائب قائم کیا جا سکتا ہے، اور وجہ سے، انجکشن ہے.

کس طرح لیک کو تلاش کرنے کے لئے؟

سب سے پہلے، ایک بصری معائنہ کے ساتھ شروع کرتے ہیں. ورتھ کار کے تحت ایک نظر، یہ ہے کہ ینٹیفرفیزر کی ایک پوخر کے نیچے کا امکان ہے. لیکن یہاں ہم کہ اکثر خلاف ورزی تمہیں سردی میں اسے تلاش نہیں کر سکتے ہیں تو، صرف ایک مخصوص دباؤ جب اس وقت ہوتی سمجھنا ضروری ہے. اس کے باوجود سرد ہونا ضروری جل سے بچنے کے لیے نظام، کے انجن پر دباؤ کے لئے ایک خصوصی آلہ ہے.

ایک روایتی پمپ میں ایسی اور ایک دباؤ گیج کے آلے کے طور پر استعمال کیا جا سکتا ہے. سب کچھ گیراج حالات میں کیا کیا جا سکتا ہے. سب سے پہلے توسیع ٹینک کو مناسب اوپری nozzle کے، جدا. سوراخ موزوں قطر کی ایک بولٹ داخل کرنے کے لئے ضروری ہے. پھر ایک دباؤ گیج اور پریشر کے ساتھ پمپ کرنے پائپ رابطہ قائم. جب 1.5 ATM تک پہنچنے. ہوائی والو کام کرنا چاہئے. ایک ہی وقت میں، ہم لیک کے لئے تلاش کر رہے ہیں.

کولنگ سسٹم کی nuances

بہت استعمال کیا شیتلک پر منحصر ہے. پانی ڈالو، مثال کے طور پر، یہ ضروری نہیں ہے یہاں تک کہ پرانی کاروں میں، یہ ایک سستا ینٹیفرفیزر خریدنے کے لئے بہتر ہے، مسائل کم ہو جائے گا. بہر حال، جدید انجن اعلی معیار کولنگ ضرورت ہوتی ہے. دستی میں صنعت کار شیتلک کی سفارش گریڈ اشارہ کرتا ہے. اس سے ان تجاویز پر عمل کرنے کے لئے اور، ینٹیفرفیزر کمزور نہیں ہے کہ تم اپنی توجہ مرکوز نہیں کرتے تو یہ مشورہ دیا جاتا ہے.

جدید coolants کے مختلف زندگی اور کھولتے ہوئے درجہ حرارت ہے. مثال کے طور پر، G12 فوڑا بعد میں G11، اور G12 ++ مقابلے میں ایک سروس کی زندگی میں اضافہ ہوا ہے، لیکن یہ زیادہ قیمت ادا کرنی پڑتی. کسی بھی صورت میں، موٹر کے ابلتے بچنے کے لیے صرف ایک معیار شیتلک بھرنے کے لئے سفارش کی جاتی ہے.

اسپیئر پارٹس

بہت اکثر انجن کے کولنگ سسٹم میں ہائی پریشر ہم نے پہلے ہی کے ساتھ نمٹا ہے کہ، ہوا والو کی ایک خرابی کی وجہ سے قائم ہے. ایک اور بات یہ والو وسائل نہیں ہے کہ یا اس سے بھی نئے بیکار ہو سکتی ہے. یہ بھی اس طرح کے ایک اسی طرح کی ترموسٹیٹ، پانی کے پمپ، nozzles کے، سینسر، ریڈی ایٹر، اور کولنگ کے نظام کے دیگر عناصر، پر لاگو ہوتا ہے. N. سو کرنے کے لئے، اسے حاصل کرنے کے اصل، خدمت کی جن کی اصطلاح اکثر بہت بڑی ہے بہتر ہے. بالکل، کئی بار میں ایسے حصوں پر زیادہ مہنگی ہیں، لیکن وہ تقریبا 100 فیصد مجموعی طور پر یونٹ کے درست آپریشن ضمانت ہیں. بظاہر معمولی عنصر کی ناکامی کے بعد اس طرح کے طور پر ایک ٹوپی، بڑے انجن مرمت کے نتیجے میں.

چینی حصوں کا تعلق ہے، تو یہ ایک لاٹری ہے. دوسروں جانے اور 100 کلومیٹر کے فاصلے پر نہیں ہے جبکہ ان میں سے کچھ، بہت اعلی معیار کی ہو سکتی ہے. اس کنجوس دو بار ادا کرتا ہے، کیونکہ یہ خطرہ مول نہیں بہتر ہے.

سنگین مضمرات

ہم پہلے ہی انجن کولنگ سسٹم میں پیدا دباؤ ہے کہ دیکھا ہے. یہ بہت عام ہے. ایک اور بات یہ ہے کہ بہت اکثر اس بات کا تعین کرنے کے لئے بہت مشکل ہے کہ ایک مسئلہ ہے کہ ہے. مثال کے طور پر باہر مخالف منجمد، اور کوئی نظر لیک نہیں ہے. اس صورت میں، یہ crankcase میں شیتلک کی بہت ممکن لاگ ان ہیں. ہمیشہ تیل کی سطح کی جانچ پڑتال. شیتلک واقعی انجن میں چلا جاتا ہے، تو سطح بڑھ جائے گا. سب سے زیادہ امکان ہے، اس کی طرف اشارہ کرتا ایک ٹوٹا ہوا سلنڈر سر gasket کے، تبدیلی بجلی کے یونٹ کی دیوار کے برابر ہے.

ہر تفصیل ہے جس میں یہ اچھی کارکردگی کا مظاہرہ کرنے کے لئے جاری رہے گی کہ کوئی ضمانت نہیں ہے ایک مخصوص وسائل، ہے. یہاں تک کہ نئے ذخائر ٹینک کور ٹوٹ جاتا ہے جب مقدمات ہیں. اور سوال اب چینی حصوں کے بارے میں اور اصل کی نہیں ہے. بدقسمتی سے، کوئی اس کے ارد گرد ہو رہی ہے.

مختصر کرنے کے لئے

یہاں ہم یہ حقیقت کیوں انجن کے کولنگ سسٹم میں دباؤ، کیوں کہ یہ بہت زیادہ یا اس کے برعکس، کم ہو سکتا ہے کے ساتھ نمٹنے. خود چیک اکثر کوئی بڑی بات نہیں ہے، لیکن ایک بہت کار پر منحصر ہے. مثلا، شیتلک درجہ حرارت سینسر کی ناکامی کی صورت. انہوں نے کہا کہ کنٹرول کا اپریٹس کو غلط اعداد و شمار دے سکتے ہیں، اس طرح ڈرائیور confuses ہے. اس سے کم، کے برعکس پر کس طرح اعلی طاقت یونٹ کے درجہ حرارت ظاہر کر سکتے ہیں، اور. لیکن یہ کہنے کے لئے کہ نظام کو مناسب طریقے سے کام کر رہا ہے نہیں ہے.

کولنگ کے نظام میں کسی بھی ٹوٹ پھوٹ، تو وہ جتنی جلدی ممکن ہو کا خاتمہ ضروری ہے. یہ ایک جام ڑککن یا ترموسٹیٹ کے ساتھ ایک گاڑی کو چلانے کے لیے یہ مشورہ دیا جاتا ہے. سب کے بعد، کچھ انجن کے overheating کے لئے مہلک اور بڑے ہال کے اخراجات بہت مہنگی ہے. عام طور پر، یہ باقاعدگی کے نظام میں شیتلک کی سطح کی جانچ پڑتال کوئی لیک اور دیگر نقائص موجود ہیں اس بات کا یقین کے قابل ہے. یہ بھی اس اضافہ کے انجن کے درجہ حرارت کے نتیجے کے طور پر، وقفے وقفے سے گندگی کے ریڈی ایٹرز صاف کرنے کے لئے سفارش کی جاتی ہے.