کاربوریٹر K-151: آلہ کنٹرول، خصوصیات، اور آراء سرکٹ

طاقت یونٹس نصب carbs کے سیریز K-126 کے ساتھ مسافرت ماڈل GAZ اور UAZ-31512 کے طلوع فجر میں. بعد ازاں، ان انجنوں سلسلہ K-151 کے سٹیل عناصر کے ساتھ لیس ہیں. یہ carbs کے "Pekar" بنا رہے ہیں. ان کے آپریشن، اور نجی گاڑی مالکان کے دوران میں، اور کاروبار کی مرمت اور سروسنگ میں بعض مشکلات کا شکار رہے ہیں. حقیقت تو یہ ڈیزائن ہے کہ کاربوریٹر K-151 میں پچھلے ماڈلوں سے بہت حد تک مختلف ہے. اس صورت میں، ڈیزائن کی خصوصیات کے بارے میں معلومات بہت قلیل تھے.

یونٹس 151 سیریز پر عام معلومات

ایک ہی وقت میں ان کے اجزاء اور نظام کی کچھ عام سرکٹس کی بنیاد پر تیار کیا گیا ہے جبکہ سیریز کے K-151 کے ساختی عناصر، دیگر تمام گھریلو carburetors کے سے بہت مختلف ہیں. اس سیریز کی رہائی یونٹس کے وقت پر منحصر ہے کہ ہم چند مزید اختیارات اور ڈیزائن ہے. ذیل میں ہم کاربوریٹر K-151 کی خصوصیات کی وضاحت.

ڈیوائس جائزہ

یونٹ دو قریبی عمودی چینل ہے. وہ آکسیجن کی انٹیک کے لئے ضروری ہیں. ہر چینل کے نچلے حصے میں تھروٹل والو ہے. ان میں سے ہر carburettor کے چیمبر ہے. ڈرائیو تھروٹل ڈیزائن کیا گیا ہے تاکہ پیڈل کی پہلی درخواست ایک والو اور صرف اس صورت کھولتا ہے - ایک اور. چیمبر، والو اوائل کھول دیا جاتا ہے، جس کا بنیادی مطالبہ کیا.

ہوا کی منظوری کے لئے چینلز میں سے ہر ایک کے درمیانی حصے میں ایک شنک کی شکل میں خصوصی پابندی نہیں ہے. اس ڈفیوزر. ان عناصر کیا ہیں؟ ان کی وجہ سے جس کی بنیاد فلوٹ سے ایندھن کے نظام میں تیار کیا جاتا ہے پر ایک خلا اثر پیدا کرتا ہے. چیمبر میں کاربوریٹر پٹرول کی سطح کے لئے مطلوبہ ایک انجکشن والو اور ایک فلوٹ کے ساتھ ایک خاص طریقہ کار کی طرف سے برقرار رکھا ہے. یہ مزید تفصیل سے بات چیت کی جائے گی.

کم ایندھن فیڈ فلوٹ کے ساتھ

یہ غور کرنا چاہیے کہ carburettors پر K-151 یہ نظام کسی بھی دوسرے گھریلو یونٹوں میں ایک ہی ڈیوائس سے بنیادی طور پر مختلف ہے. اس سلسلے میں، مالکان کی خدمت کے ساتھ مسائل ہیں. یہ بار بار جائزے زور دیا گیا تھا. ویسے، اس شے ZMZ کے پرانے انجنوں پر رکھا گیا تھا. اس طرح، فلوٹ کے ساتھ مل کر نظام اور ایک انجکشن والو chassis میں واقع. طریقہ کار کے آپریشن کے بصری معائنہ صرف احاطہ کے خاتمے کے بعد ممکن ہے. یہ ایندھن کی سطح فلوٹ کے ساتھ قدرتی تعامل پریشان نہیں کرے گا. یہ ڈیزائن کے سب سے نیچے فیڈ کے ساتھ کیمرے کہا جاتا ہے.

ڈیوائس

لہذا، ایک بہت قریب نظر کاربوریٹر K-151 لیتے ہیں. Carburettor آلات، مرمت، خصوصیات جو یہاں بیان کر رہے ہیں. عنصر تین حصوں میں کا اہتمام کیا جاتا ہے. - اپر کیپ ہاؤسنگ ایک flange، اور فلوٹ چیمبر کے ایک راستہ آلہ اور نظام کی محرک عناصر کے ساتھ ہوا فلٹر اسمبلی کے پنوں کے ساتھ لیس ہے. آخری سات پیچ ایک کاغذ استر کے ذریعے ہاؤسنگ کرنے کے لئے مقرر.

کاربوریٹر ڈیوائس درمیانی حصہ ہے. یہ براہ راست اپریٹس جسم، جس میں ایک بلٹ فلوٹ میکانزم چیمبر اور ایک ایندھن nozzle کی. اس کے علاوہ کے dosing کے نظام شامل ہیں. آلہ کے نچلے حصہ جس gasket کے ذریعے ہاؤسنگ کے ساتھ منسلک کیا جاتا ہے کے آلہ سستی، مشغولہ کے ساتھ ایک تھروٹل والو کے لئے ایک رہائش بھی شامل ہے.

فلوٹ میکانزم

ایک ایندھن سیل ضرورت سے کم ہے جب، فلوٹ، نیچے چلتا ہے، اس طرح سوئی آزاد ہے. اس وجہ سے، ایک کراس سیکشن اور پٹرول کے بہاؤ کی طرف سے فراہم کی جاتی ہے. چیمبر بھر جاتا ہے کے طور پر، انجکشن والو بند ہے.

ایک ساتھ مل کر خود کار طریقے سے موڈ میں انجکشن والو کے ذریعے ایندھن کے بہاؤ کی تبدیلی کے ساتھ بھی پٹرول فیڈ پمپ سے تبدیل کیا جاتا ہے. اس یونٹ کے inlet میں ایندھن پریشر میں اضافہ کو روکتا ہے.

ایندھن کی سطح محفوظ کیا جاتا ہے کبھی نہیں رہا ہے - جو آپریٹنگ نقطہ کی بنیاد پر تبدیلیاں. اس طرح، زیادہ سے زیادہ سطح کو سستی کی جائے گی. مکمل طاقت کی سطح پر کام کرنے کے دوران قدرے کم ہے. ضروری نہیں کہ dosing نظام صنعت کار کو ایڈجسٹ کرنے کے عمل میں تصور کیا جاتا ہے کے طور پر یہ اس مشین کی کارکردگی کو متاثر نہیں کرتا.

dosing کے نظام

carburettor کے پہلے چیمبر، کہ ایک دوسرے کی ساخت ایک جیسی پیمائش کے نظام ہے. یہ کس طرح کام کرتا ہے؟ یہاں اہم ایندھن nozzles کے، جس فلوٹ چیمبر کے سب سے نیچے اور اہم ہوائی جیٹ طیاروں میں نصب کر رہے ہیں. مؤخر الذکر ایملشن کنوئیں کے اوپر، ایک جہاز پر ہیں. اہم ایئر جیٹ طیاروں کے تحت بھی ٹیوب چین اہتمام کر رہے ہیں. ایملشن کنوئیں کے درمیانی حصے میں یہ ایک بڑے کراس سیکشن کے ساتھ ایک سوراخ ہے. مؤخر الذکر نےبلائزر لئے دکان سوراخ کے ساتھ خصوصی ذرائع سے منسلک ہے. وہ چھوٹے ڈفیوزر میں واقع ہیں.

کس طرح ڈسپینسگ کے نظام کو چلانے کے لیے؟

K-151 carburettor پر یہ مندرجہ ذیل کے طور پر چلاتا ہے. مرکزی جیٹ اپ اچھی طرح ایملشن کے ذریعے فیول سپرے سوراخ کے علاقے میں خلا کی وجہ سے اور ایملشن ٹیوب میں سوراخ ہو جاتا ہے. پٹرول کے بعد، ہوا کی طرف سے اٹھایا مرکزی ٹیوب کے ذریعے منظور کیا ہے. ایندھن مرکب چونکہ ڈسپینسر کو ضمنی چینلز سے گزرتا ہے جس میں قائم ہے. پھر یہ تمام بنیادی ہوا کے بہاؤ کے ساتھ ملا ہے.

carburettor میں اضافی آلات

ان بیس عناصر کاربوریٹر کے علاوہ بھی دیگر میکانزم بھی شامل ہے. اس طرح، سستی نظام کو 1 ہزار فی منٹ تک رفتار میں انجن مستحکم آپریشن رکھنے کے لئے ڈیزائن کیا گیا ہے. اس بائی پاس چینل، ٹیوننگ پیچ، ایندھن اور ہوا جیٹ، economizer والو پر مشتمل ہے.

پمپ کو تیز گاڑی ناکامی کے بغیر منتقل کرنے کے لئے اور اگر ضروری ہو تو ڈرامائی طور پر تیزی لانے کی اجازت دیتا ہے. نظام کے گیند والو کے اہم جسم میں ایک والو اور طریقہ کار اور ڈسپنسر کی جھلی پر مشتمل ہے. اصول کارروائی کے مطابق یہ ایندھن کے پمپ کے کام کی طرح لگتا ہے.

Ekonostat - اعلی انجن کی رفتار میں ایندھن ہوا مرکب کو سمردق کرنے کے لئے کی اجازت دیتا ہے کہ ایک آلہ. ساختی عناصر ایندھن کے ذخائر فالس میں کھلے تھروٹل دوران تبدیلی کی وجہ سے جس کے ذریعے اضافی چینلز ہیں. بھی دستیاب عبوری نظام کی تعمیر میں. وہ ایک وقت میں ترقی کی ہموار رفتار کے لئے ضروری ہیں تھروٹل صرف کھولنے کے لئے شروع کر ایک دوسرا کیمرے ہے جب. یہ ایک ہوا اور ایندھن جیٹ ہے.

کاربوریٹر خرابی

آپریشن کے دوران، آپ کے گناہ کی ایک قسم دیکھ سکتے ہیں. اس طرح، ایک عام مسئلہ - اعلی ایندھن کی کھپت، گیس پیڈل، غیر مستحکم سستی، غریب متحرک خصوصیات، گیندوں اور dips پر ایک تیز دباؤ پر راستہ پائپ سے سیاہ دھواں. اس صورت، ضرورت کاربوریٹر K-151 سیٹ اپ اور مرمت میں.

اکثر ناکامی کی وجوہات میں شامل غیر معیاری ایندھن کی نشاندہی کی جا سکتی ہے. اس کی وجہ سے، بھری nozzles کے، کے ساتھ ساتھ ہوا اور ایندھن چینلز. مزید برآں، کیونکہ اعلی درجہ حرارت دیوار کے درست شکل کیا جا سکتا ہے. آپریشن کے دوران، nozzles کے معمول کی ٹوٹ پھوٹ کا نشانہ بنایا جاتا ہے. فنکاروں میں سے زیادہ تر جس کے لئے K-151 کے کاربوریٹر ساخت اور آپریشن ایک بار میں جیٹ طیاروں کو تبدیل کرنے کی کوشش کر کے مرمت کے عمل میں، سب سے چھوٹی تفصیل سے واقف ہیں. یہ خیال کیا جاتا ہے کہ کی وجہ سے ان کی بڑھتی ہوئی ایندھن کی کھپت، اور بجلی کے یونٹ غیر مستحکم ہو سکتا ہے. لیکن ایک انتباہ ہے. جیٹس پہنا، تو یہ نایاب ہے.

ایڈجسٹمنٹ

پہلے سے ہی اسی طرح یونٹس کی آلہ کے ساتھ واقف ہیں جو ان لوگوں کے لئے، یہ کاربوریٹر K-151 کی خدمت کرنے کے لئے آسان ہو جائے گا. اس کے عناصر، عام طور پر بے ترکیبی اور ترتیب دوسرے تمام carbs کے سے بہت مختلف نہیں ہے. دستی طور پر یونٹ کو ایڈجسٹ کرنے کے لئے، یہ اصول کو سمجھنے اور ہدایات پر عمل کرنے کے لئے کافی ہے. اس آلہ کے لئے کئی اختیارات ہیں.

اس طرح، پیداوار سستی، ہوائی damper کے، فلوٹ چیمبر اور تھروٹل مقام میں ایندھن کی سطح کو ایڈجسٹ. صرف کاریگروں تجربہ ایندھن کے اخراجات کی سطح کو تبدیل کریں، لیکن ایڈجسٹ بیکار رفتار کسی بھی گاڑی کے مالک ہو سکتا ہے.

قدم بہ قدم کاربوریٹر K-151 کی ایڈجسٹمنٹ کئی مراحل پر مشتمل ہے. لہذا، اگر آپ کے آپریٹنگ درجہ حرارت پر کے انجن کو گرم اور پھر اسے ایک کھلی گلا گھونٹنا میں تعطل پر چلانے کے لئے کی ضرورت ہے. اگلا، معیار اور مقدار کے سکرو ہٹانے اور انجن کے زیادہ سے زیادہ رفتار ڈائل دے. جیسا انجن مشاہدہ نہیں کیا جائے گا تعطل چل رہا ہے اس کے بعد ہر ایک کو آہستہ آہستہ جب تک گھماؤ نچوڑنا.

سکرو موڑ کی رقم میں اضافہ کے ساتھ. اس صورت میں آپ کو ایک ایسی صورت حال کے انجن کے آپریشن مستحکم ہے جہاں پکڑنے کے لئے کی ضرورت ہے. اس سکرو زیادہ سے زیادہ خراب کیا گیا ہے کہ یہ ضروری ہے. اس بولٹ ایندھن کی کھپت کو متاثر کرتی ہے کہ نہ بھولنا. اگلا، سکرو رقم گھمایا جاتا ہے. یہ موٹر 700-800 RPM کی حد میں رفتار پر مستحکم آپریشن کے حصول کے. سکرو کی مقدار بہت زیادہ خراب کیا جا کرنے کے لئے ہیں، تو بھاری گیس پر دبانے کے دوران ناکامیوں شروع. اس سے واپس کھول کرنے کی ضرورت ہے.

اختتام

تو، ہم کیا ایک کاربوریٹر سلسلہ K-151 میں پتہ چلا. اب یہ صرف پرانے سوویت کاروں اور "وولگا" ZMZ 402 سے موٹر کے ساتھ "غزال" 90s میں پایا جا سکتا ہے. اسے استعمال کیا جاتا ہے جو ان لوگوں سے رائے یونٹ کے ناقابل بھروسہ بارے میں کیا کہنا. سب سے زیادہ کامیاب "Solex" اور "ویبر" ہیں. مالکان K-151 مسلسل ایڈجسٹمنٹ اور ترتیبات کی ضرورت ہے کہ کہیں. جدید حالات میں استعمال کے لئے موزوں نہیں ہے.